Bom, vamos falar desse moderno avião, que acredito que muitos amadores e CEO do AM, não sabem, mas este modelo da Airbus ainda não pode ser visto pelos ceus do mundo afora, pois ainda não está sendo produzido comercialmente e entrada no mercado prevista para 2013.
Mas vamos aos detalhes tecnicos deste belo avião:
O Airbus A350 é uma nova família de aeronaves wide-body, destinada a competir com o Boeing 777 e o Boeing 787.
Projeto inicial
Quando a Boeing anunciou o projecto 787 Dreamliner, que apresentava custos operacionais mais baixos, este avião tornar-se-ia numa grave ameaça para o Airbus A330. A Airbus inicialmente rejeita esta alegação, afirmando que o 787 era, ele próprio, uma reacção ao A330, e que não iria desenvolver nenhuma resposta para o 787.
As companhias aéreas pressionaram a Airbus para esta apresentar um competidor, pois a Boeing estava empenhada em que o 787 fosse 20% mais eficiente a nível de consumo de combustível do que os seus equivalentes.
Inicialmente a Airbus propôs um simples derivado do A330, com melhorias ao nível da aerodinâmica e com turbinas similares às do 787. No entanto as companhias aéreas não ficaram satisfeitas com esta resposta da Airbus e esta desembolsou 4 mil milhões de euros para a concepção de um novo modelo: O A350.
A versão inicial do A350 era superficialmente semelhante ao A330 devido à comum fuselagem da secção transversal e montagem. Uma nova asa, turbinas e um estabilizador iriam aliar-se a novos materiais compostos e métodos de produção aplicados à fuselagem para fazer do A350 uma aeronave quase nova.
Em 16 de Setembro de 2004, o presidente e CEO da Airbus, Noël Forgeard confirmou que um novo projecto estava a ser considerado, mas não deu um nome a esse projecto nem indicou se este seria uma concepção inteiramente nova, ou se pelo contrário seria apenas uma modificação de um produto já existente. A Airbus indicou ainda que iria finalizar a sua concepção até ao final de 2004, iniciar consultas com as companhias aéreas em 2005 e lançar esse novo projecto no final desse ano.
A 10 de Dezembro de 2004, os órgãos da EADS e BAE Systems, accionistas da Airbus, deram autorização ao projecto e nomearam-no de A350.
Em 6 de Outubro de 2005, o lançamento industrial do programa, foi anunciado com um custo estimado de 3,5 bilhões de euros. Esta versão inicial do A350 foi planeada para ter entre 250/300 lugares, com 2 motores e wide-body derivados do design do já existente A330. Ao abrigo deste programa, o A350 teria novas asas e novos motores enquanto partilhava a mesma fuselagem de secção transversal do seu antecessor A330.
A Fuselagem era composta essencialmente em alumínio e lítio.
Quase imediatamente a Airbus recebeu inúmeras críticas sobre o projecto A350, as quais partiram de alguns dos seu maiores clientes, que afirmavam que o projecto deveria ser alterado, pois poderia tornar-se um fracasso.
Sempre atenta às necessidades dos seus clientes, e sempre disposta a ouvir as suas exigências, a Airbus afirmou que iria reformular o projecto A350.
Na Sequência das críticas que o projecto inicial do A350 sofreu, em meados de 2006 a Airbus reviu todo o projecto. O novo A350 estava a tornar-se cada vez mais um concorrente ao Boeing 777 e às versões -8 e -9 do Boeing 787. Possui uma maior fuselagem da secção transversal, capaz de acomodar 9 passageiros por fila na classe económica. O A330 bem como os anteriores projectos do A350 apenas acomodariam 8 passageiros por fila em configuração normal. O Boeing 787 pode acomodar 8 ou 9 passageiros por fila, enquanto o Boeing 777 pode acomodar 9. Do ponto de vista do passageiro, a cabina do A350 é 12 cm mais ampla do que a do seu concorrente Boeing 787, e 25 cm mais restrita do que a do seu outro concorrente Boeing 777.
Houve alguma especulação sobre como seria apelidado esta revisão do A350. Este chegou a ser apelidado de A370 e até mesmo A280, contudo a 17 de Julho de 2006 no Farnborough air show, a Airbus apresentou um novo avião totalmente reformulado e anunciou que este seria apelidado de A350 XWB (Xtra-Wide-Body).
A Airbus conseguiu a sua primeira encomenda, do redesenhado A350, quatro dias depois da sua apresentação. Esta encomenda partiu da Singapore Airlines que anunciou a compra de 20 A350 XWB's com opção de compra de mais 20 unidades. O CEO desta companhia aérea, Chew Choon Seng, afirmou que " é reconfortante a Airbus ter ouvido as companhias aéreas e ter apresentado o totalmente reformulado A350 XWB".
A Família A350 fornece a capacidade de longo alcance, com capacidade de 250 a 400 passageiros.
Isso permite que as companhias aéreas para melhor atender as suas frotas A350 XWB a demanda de capacidade de rotas, garantindo ótima receita potencial de eficiência e excelente fator operacional .
O conceito de família de aeronaves, comprovada por seus jatos da Airbus, com outros, mas também assegura uma óptima eficiência através da uniformização do A350 XWB em motores, sistemas e peças de reposição, permitindo também que os pilotos a voar todas as três versões, com uma qualificação de tipo único.
Airbus A350 da família XWB é composta por três versões (o A350-800, -900 e -1000) - cada um com um alcance global para as distâncias de vôo de até 8.500
miles.Em uma configuração típica de três classes, o A350-800 vai acomodar 270 passageiros, enquanto o A350-900 Todos os A350 XWB membros da família podem ser configurados para layouts de maior densidade de até 440 assentos.
Especificações técnicas
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| A350-800 | A350-900 | A350-1000 |
|---|
| Comprimento: | 60.5 m | 66.8 m | 73.8 m |
| Altura: | 17.0 m | 16.7 m |
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| Envergadura: | 61 m | 61 m | 64 m |
| Secção: | 5,94 m | 5,94 m | 5,94 m |
| Assentos: | 270/312 - 3 classes / 2 classes | 314/366 - 3 classes / 2 classes | 350/412 - 3 classes / 2 classes |
| MTOW | 245t | 265t | 295t |
| Carga: | 26 LD3 | 36 LD3 | 44 LD3 |
| Motores (x2): | RR Trent XWB | RR Trent XWB | RR Trent XWB |
| Velocidade de cruzeiro: | 903 km/h (mach 0.85) | 903 km/h (mach 0.85) | 903 km/h (mach 0.85) |
| Velocidade Máxima | 945 km/h (mach 0.89) | 945 km/h (mach 0.89) | 945 km/h (mach 0.89) |
| Autonomia: | 15,400 km | 15,000 km | 14,800 km |
| Combustivel: | 15,000 l | 15,000 l | 15,000 l |
| Entrada em servico: | 2014 | 2013 | 2015 |
Fontes: Wikipedia e Airbus website
Passageiros aguardam voo em aeroporto na Escócia (Foto: AP)
