MayDay - Desastres Aéreos - Aeroflot 593

TAM MRO recebe certificação europeia para prestar serviços em quatro estações de manutenção de linha

Bases de Porto Alegre, Recife, Salvador e Fortaleza foram autorizadas a realizar manutenção em aeronaves Airbus com matrícula da Europa

A TAM MRO, unidade de negócios de serviços de manutenção, reparos e revisão de aeronaves da TAM Linhas Aéreas, recebeu a certificação da Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA - European Aviation Safety Agency) autorizando as estações de manutenção de linha em Porto Alegre, Recife, Salvador e Fortaleza a prestar serviços em aeronaves Airbus A330-200 e A330-300 com matrícula naquele continente.

Com essa certificação, a unidade de MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) passa a estar capacitada para a execução de revisões e inspeções de aeronaves (transit check, daily check, ETOPS pré-flight inspection) e ações corretivas delas decorrentes. A sigla ETOPS (Extended Twin Engine Operations) expressa um conceito de operação estendida de aeronaves com dois motores, que visa garantir a confiabilidade adequada dos aviões para operação em rotas sem apoio de solo por até 180 minutos, por exemplo, em voos transoceânicos.

A obtenção da certificação faz parte do projeto iniciado em outubro de 2010 pela TAM MRO, instalada no Centro Tecnológico da companhia em São Carlos, no interior de São Paulo, com o objetivo de atender à demanda de operadores europeus por serviços de manutenção de linha. As etapas do projeto envolveram diagnósticos de adequação aos requisitos da EASA, definição de planos de ação e implementação das ações por parte de diversas áreas da companhia envolvidas no projeto.

A autoridade aeronáutica europeia concedeu a certificação após realização de auditorias nas instalações de manutenção de linhas nas bases de Porto Alegre, Recife, Salvador e Fortaleza. Os primeiros serviços de manutenção de linha sob a certificação EASA já se iniciaram no Aeroporto Internacional Salgado Filho/Porto Alegre para uma companhia europeia que opera voos regulares de e para o Brasil.

Para a próxima etapa do projeto, já está sendo pleiteada junto à EASA a certificação das estações de manutenção de linha nas seguintes bases: São Paulo/Guarulhos, Viracopos/Campinas, Rio de Janeiro/Galeão e Brasília.

“A certificação EASA de nossas estações de manutenção de linha é um passo importante na ampliação de um portfolio de serviços especializados oferecidos pela TAM MRO no mercado internacional, além de ser mais um reconhecimento da excelência na manutenção realizada em nossas oficinas instaladas no Centro Tecnológico de São Carlos”, destaca Ruy Amparo, vice-presidente de Operações.

Fonte Aviação é aqui

Airbus espera vender 400 cargueiros A400M nos próximos 30 anos.

A Airbus espera vendas globais de 400 unidades de seu cargueiro militar A400M nos próximos 30 anos, afirmou um executivo da companhia nesta segunda-feira.

Didier Vernet, diretor de desenvolvimento de mercado da Airbus, afirmou que Estados do Oriente Médio e do norte da África devem encomendar entre 50 e 100 aviões. "Há expectativas para nós quando os países encerrarem os programas do C-130 e do C-17 (cargueiros militares produzidos por Lockheed Martin e Boeing)", afirmou ele a jornalistas.

O executivo previu que a demanda global por aviões cargueiros militares será de cerca de 800 unidades nos próximos 30 anos e que a divisão militar da Airbus pretende ter metade desse mercado. "Há muitas aeronaves antigas para serem substituídas", disse Vernet. "As perspectivas para os próximos 30 anos são de 400 aeronaves."

O A400M é projetado para transportar soldados e equipamento pesado para zonas de combate. Mas problemas técnicos deixaram o projeto de 20 bilhões de euros quatro anos atrás do previsto e 11 bilhões de euros acima do orçado inicialmente.

Fonte : Terra.

Garuda Indonesia encomenda quatro A330-300

A Garuda Indonesia confirmou ter feito um pedido firme para quatro Airbus A330-300, elevando o número total de A330 na frota da empresa para 23. Além de ter encomendado quatro novos jatos, a companhia aérea também anunciou que vai converter três pedidos de A330-200 para A330-300.

Fonte: Jetsite

Discovery Channel - Os Testes do Airbus A380

Paris: A380 bate e perde parte da asa em feira de aviação

O avião bateu a asa contra uma estrutura na pista do Aeroporto Le Bourget

Uma A380 da Korean Air entrou no lugar do que seria inicialmente usado

 

O A380 da Airbus que foi a Paris para ser apresentado na feira de aviação que acontece na cidade teve que ser substituído, após bater a asa contra uma estrutura na pista do Aeroporto Le Bourget, onde o evento é realizado. Um A380 da Korean Air entrou no lugar do que seria inicialmente usado.A empresa teve outros problemas no início da feira. O Airbus A400M, avião militar da europeia, cancelou seu voo de demonstração por um problema na caixa de câmbio. A aeronave, contudo, irá decolar durante a visita do presidente Nicolas Sarkozy ao evento.Na feira, uma empresa do grupo da Airbus, a EADS, apresenta o projeto de um jato hipersônico que voa sobre a atmosfera, mas decola de uma pista comum. Ele poderia ir de Paris a Tóquio em 2h30.

A feira
Entre os dias 20 e 26 de junho, a International Paris Air Show irá receber 2,1 mil exibidores, maior número de participantes da história do evento. Em 28 pavilhões, 140 aviões devem marcar presença na feira francesa. Durante os seis dias, os organizadores esperam receber 138 mil profissionais da área e 200 mil visitantes.Neste ano, os destaques são: o avião que funciona com energia solar, aeronaves que voam com combustíveis alternativos e a estreia do gigante 747-8, da Boeing, em eventos internacionais
O A380 da Airbus que foi a Paris para ser apresentado na feira de aviação que acontece na cidade teve que ser substituído.

Fonte: Goiàs eo Brasil na aviação

Voo inaugural do A350-900 adiado para fim de 2012

A Airbus anunciou que o voo primeiro voo do seu novo birreator de longo alcance, o Airbus A350-900, foi adiado para o final de 2012. 

O motivo seria um atraso na montagem final só se dará entre novembro e dezembro deste ano. Com isso, todo o processo de certificação, assim como a entrada em serviço regular, sofreram atrasos. 

De acordo com a construtora européia, a previsão é que os primeiros A350-900 sejam entregues e entrem em operação comercial regular, entre outubro e dezembro de 2013.

Até o momento, a Airbus contabiliza 574 encomendas do A350, sendo que 359 destas, são do modelo A350-900.

Fonte: Jetsite

Airbus apresenta avião do futuro

Acesso digital ilimitado, paredes transparentes e poltronas moldáveis são alguns itens do avião de 2050

Poltronas inteligentes irão colher energia extra do calor do seu corpo. Cortesia da Matrix?

Esqueça o sistema de divisão em primeira classe, classe executiva e econômica; esqueça também de desligar seu celular, tablet e outros aparelhos eletrônicos; os aviões do futuro serão divididos em setores baseados na sua necessidade e poderão usar aquela energia corpórea extra que você gera para abastecer os motores. Essa é a visão da Airbus para os vôos do ano 2050.
O conceito da Airbus divide a aeronave em sessões baseadas em seu estado de espírito. Os passageiros que estiverem buscando um vôo tranquilo e livre de interrupções poderão se refestelar em uma poltrona confortável e capaz de se moldar ao seu corpo (ou à sua vontade) na Relaxation Zone (Zona de Relaxamento).
Aqueles que preferem passar seu tempo interagindo – com máquinas ou com pessoas – terão à sua disposição uma pletora de jogos e acesso ilimitado aos seus aparelhos eletrônicos na Interactive Zone (Zona de Interação).
Também haverá espaços específicos para os que viajam a trabalho e querem manter contato com seus clientes e empresas e até uma zona chamada Vitalizing Zone (Zona de Vitalização) que terá serviços de relaxamento como acupuntura e massagem.
Nesse último ambiente será possível deixar as paredes do avião transparentes para se ter visão panorâmica da paisagem externa com um toque de um botão. Enquanto você estiver sentado, a “cadeira mutante”, adaptável ao seu corpo ou ao seu conforto, irá colher energia corpórea gerada pelo seu calor. A Airbus só não deixou muito claro como isso será feito, exceto que irá usar “materiais inteligentes”.
Outros mimos da aeronave do futuro incluem a possibilidade de obter privacidade completa usando cabines holográficas e, claro, o acesso digital ilimitado.
Dois vídeos foram lançados pela empresa para apresentar as novidades do avião do futuro. Você pode vê-los clicando aqui.

Fonte: The Telegraph

AIRBUS A-380

            

O Airbus A-380 (anteriormente apelidado de A-3XX), é o maior membro da família Airbus - e maior aeronave comercial do mundo. O projeto foi lançado oficialmente em Dezembro de 2000 e até início de setembro de 2007 já possuía 165 encomendas firmes em suas várias versões. O primeiro A-380 foi entregue para a Singapore Airlines, dia 25 de outubro de 2007, em Toulouse, França, às 10:30 horas, para um voo direto, sem escalas, até o Aeroporto Internacional Changi, em Cingapura. A aeronave iniciará suas operações na rota Cingapura-Sydney (Austrália). As passagens do primeiro voo foram totalmente vendidas pela internet e o valor arrecadado doado a uma entidade beneficente.

            O A-380 tem espaço para 555 assentos em duas ou três classes e até 870 assentos em classe única e capacidade para vôos non-stops (sem escalas) de até 15.200 Km (um pouco menos que o A340-500). A versão cargueira (A380F) tem capacidade para 150 toneladas e autonomia para 10.400 Km de vôos sem escalas (maior capacidade entre todas aeronaves comerciais produzidas).

            O break even (ponto de equilíbrio) do A380 é de 58% da ocupação total da aeronave, ou seja 323 passageiros em média, o que no tipo de voo a que ele se propõe, é facilmente alcançável. Isto é, em média, de 15 a 20% menor que o exigido para o Boeing 747/400, seu maior concorrente e atualmente a maior aeronave comercial em uso fabricada pela Boeing.

            A aeronave tem dois pisos em toda a sua extensão e seu principal mercado é o asiático - com grande densidade de rotas (China, Japão, Cingapura, Hong Kong) e países do Oriente Médio. O crescimento populacional e também da renda dos países asiáticos aumentarão ainda mais a necessidade de super jatos no século XXI. A versão militar, batizada "A-400M", está em fase de desenvolvimento.

 








MATÉRIA: O vôo inaugural: O Airbus A380 da Singapore International Airlines (SIA) aterrissou no aeroporto de Sydney na manhã desta quinta-feira, 25.10.2007, pelo horário de Brasília, concluindo seu primeiro vôo comercial. O avião gigante partiu do aeroporto de Changi, em Cingapura, com 471 passageiros e cerca de 30 tripulantes. A viagem até a Austrália durou pouco mais de sete horas. O avião saiu de Cingapura às 8h16 (22h16 de quarta-feira, em Brasília) e pousou em Sydney às 17h20 (5h20 de Brasília).

            Vários fotógrafos e curiosos foram acompanhar a chegada do super jumbo no Aeroporto Internacional de Sydney, mas o dia nublado frustrou a expectativa daqueles que esperavam tirar boas fotos do momento histórico. Antes da decolagem, fontes da empresa aérea chegaram a revelar temores de que o mau tempo poderia provocar um atraso na chegada à Austrália. O único imprevisto, no final, foi o fato de o maior avião do mundo não poder sobrevoar a cidade, como estava planejado, devido a uma mudança na pista que seria usada para a aterrissagem.

            Para quem estava dentro do avião, contudo, as primeiras impressões foram positivas. Um jornalista do "Channel Ten", a bordo do avião, informou por telefone que todos ficaram "encantados" com o avião. A comemoração a bordo teve champanhe e caviar. No início do voo, o piloto Robert Ting deu as boas-vindas aos passageiros. "Estamos honrados por oferecer o primeiro vôo oficial. Sentem-se, relaxem e aproveitem o voo", disse.

            A capacidade máxima é de 800 passageiros na classe turística, mas a Singapore adaptou o avião para 399. Há ainda 60 poltronas na classe executiva e 12 suítes de luxo, com monitor de televisão com tela plana, camas cobertas com lençóis desenhados por Givenchy e mesas de trabalho. Os que compraram lugares nos compartimentos especiais foram servidos com champanhe Don Perignon, rosé, 1996, e diversos vinhos. Para comer, coxa de pato com geléia de cerejas, vitela e macarrão chinês com frutos do mar. Julian Hayward pagou US$ 100,380.00 por uma das suítes (valor máximo dos bilhetes). Em outra viaja Thomas Lee, da Califórnia, que também foi passageiro do primeiro voo comercial do Boeing 747, entre Nova York e Londres, em 1970. As passagens foram leiloadas pelo site eBay e os passageiros pagaram entre US$ 560.00 e US$ 100,380.00 pelos bilhetes. No total, a companhia arrecadou cerca de US$ 2 milhões em sua estréia, valor que será doado à Associação do Câncer de Pulmão de Cingapura, a dois hospitais infantis de Sydney e à ONG Médicos Sem Fronteiras.

          Especialistas da indústria de aviação chegaram a duvidar da viabilidade do projeto, que lança um desafio de adaptação aos aeroportos - só 12 cidades em todo o mundo podem, atualmente, receber o avião gigante. No entanto, a partir de domingo, 28.10.2007, a empresa iniciou o serviço regular de conexão entre Cingapura e Sydney. Até o final de 2009 a Airbus já havia vendido 202 unidades do A380, para 17 clientes, e entregues 20. Alguns deles são Air France, Lufthansa, Singapore Airlines e Emirates - só esta última comprou 47 aviões e lidera o ranking de mais unidades adquiridas. A entrega para a Singapore foi feita com dois anos de atraso por causa de problemas de comunicação entre as equipes da Airbus na França e Alemanha, onde o avião foi fabricado. O atraso não atrapalhou as negociações e a Singapore Airlines receberá outros 19 aviões já adquiridos até o final de 2010.

Especificações:

Comprimento - 72,7 metros
Envergadura - 79,8 metros
Altura - 24,1 metros
Assentos em três classes - Até 525 (versão standard)
Assentos em classe única - Até 870
Versão cargueira - 150 toneladas
Autonomia - 15.200 Km (Versão passageiros)
Autonomia - 10.400 Km (Versão cargueira)
Peso máximo de decolagem - 560 toneladas
Turbinas - 04 (quatro) com 70.000 libras de empuxo cada
Capacidade de combustível - 320.000 Litros
Velocidade máxima - 1.076 km/hora
Pista necessária para decolagem - 3.350 metros.

AIRBUS A380-842, PREFIXO VH-OQC, DA EMPRESA AUSTRALIANA QANTAS, FOTOGRAFADO DIA 16.12.2009, NO AEROPORTO INTERNACIONAL DE LOS ANGELES (ESTADOS UNIDOS).

Fonte: Portal Brasil

Easyjet recebe Airbus numero 200

A empresa Low Cost do Reino Unido Easyjet recebeu em Toulouse na França,o Airbus de numero 200 em sua frota.Em vista disso,o A320 ostenta uma pintura especial em comemoração a esta marca atingida pela Cia.

A termo de comparação,segue uma foto mostrando o esquema de pintura tradicional.

Fonte: Aviação é aqui

Airbus A330

            O Airbus A330 é uma avião bijato com turbinas nas asas e ótima de autonomia (12.300 Km), recebendo até 253 passageiros em sua configuração standard de três classes (12 + 36 + 205) ou 293 assentos na configuração de duas classes (30 + 263). As turbinas utilizadas são a Rolls Royce (inglesa), General Electric ou Pratt & Whitney (norte-americanas). São fabricadas as versões 200, 200F (cargueiro) e 300. Em 2008 foi lançada uma versão batizada "review", mais eficiente, para concorrer com a nova geração de aeronaves que está por vir.

            No Brasil, a empresa TAM opera esse tipo de aeronave em vôos transcontinentais. Além da versão passageiros, A330-200 e A-330-300, é comercializada também a versão cargueira (A330-200F) que possui capacidade de carga superior a 15% das versões anteriores do A300-F (em testes).

            O A330 utiliza o famoso sistema fly-by-wire, que gera maior segurança ainda, com moderníssimos sistemas e, possui o ETOPS também para 180 minutos (distância máxima de alternativa de aeroporto).

            Até 31.12.2009 foram fabricadas 370 aeronaves A330-200, sendo que 367 continuavam em uso. Havia encomendas para mais 183, totalizando 553 aeronaves vendidas. Na versão A330-300 foram fabricadas 284 aviões, com 283 em operação e encomendas para mais 130, totalizando 414 aeronaves vendidas. Assim o total geral de aviões do modelo A-330 vendidos foi de 967, um número excepcional para uma aeronave desse porte. O A330-200F fez seu primeiro voo dia 05 de novembro de 2009 e está em fase final de testes e homologações.

Especificações (A330-200):

Comprimento - 59,0 metros
Largura de asa a asa - 45,0 metros
Diâmetro da fuselagem - 5,64 metros
Largura máxima da cabine - 5,28 metros
Altura - 17,89 metros
Peso máximo de decolagem - 233.000 Kg
Tanque de combustível - 139.090 Litros
Passageiros (três classes) - 253 + 36,4 toneladas de carga
Passageiros (duas classes) - 293 + 36,4 toneladas de carga
Versão cargueira - 60 toneladas em pallets
Turbinas - GE CF6-80E1 (General Electric)
              - PW 4000 (Pratt & Whitney)
              - RR Trent 700 (Rolls Royce)
Autonomia - 12.300 Km (versão passageiros)
Autonomia - 7.400 Km (versão cargueira)
Velocidade de cruzeiro - 0,86 mach.

Fonte: Portal Brasil

Curiosidade: Por que esse Airbus A320 tem quatro rodas no trem traseiro ao invés de duas?

Autor: Victor Lito,
Eu estava olhando os aviões de algumas empresas aéreas e vi um que me causou dúvida. É um A320 da Indian Airlines (não a Air India). Percebi que os trens de pouso de trás tem mais rodas que os outros A320. Geralmente, são duas rodas por cada trem de pouso, mas esse tem duas rodas na frente, e 4 em cada trem de pouso traseiro.
A quantidade de rodas que um avião tem influencia na quantidade de pista que irá usar para pousar e decolar?
Valeu!

Lito Responde
Para que os outros leitores entendam o que você está perguntando, vamos mostrar em fotos:

Primeiro um Airbus A320 “normal”, cliquem para ver maior e prestem atenção no trem de pouso traseiro:

Agora, um A320 da Indian Airlines, única operadora a ter Airbus A320 com Bogey (4 rodas em cada trem traseiro)

Visível a diferença não?

A Airbus fez esta modificação no A320 a pedido da Indian Air e esperava que mais alguém encomendasse a modificação, mas isso não aconteceu e reza a lenda que o prejuízo foi grande.

A Indian Air solicitou a modificação para poder operar a aeronave em pistas com péssimas condições no interior da India, já que a aeronave com quatro rodas por trem distribui o seu peso por uma área maior, evitando assim que o asfalto com péssimas condições literalmente se quebre com o peso do avião. Uma outra vantagem do bogey é amortecer melhor a aeronave em pistas muito onduladas (tipo o asfalto que cobre a cidade de São Paulo inteira, em péssimas condições).

Em relação ao número de rodas influenciar na quantidade de pista, não tenho dados sobre isso, mas a quantidade de rodas se dá pelo peso da aeronave e não por quantidade de pista que vai usar. Nas duas fotos acima dá para ver que o trem com Bogey possui as rodas e pneus bem menores que o trem com apenas duas rodas, logo o atrito com a pista deve ser equivalente.

Fonte: Aviões é Música

AIRBUS CRIA NOVA MARCA

Os jatos corporativos terão as iniciais ACJ antes dos nomes

 A Airbus criou a Airbus Corporate Jets, sua nova marca para jatos executivos. As aeronaves também terão cores e nomes diferentes. A nova marca já recebeu encomendas para 170 aviões.Os nomes dos jatos serão precedidos das iniciais da nova marca, "ACJ". O A318, por exemplo, terá o seu modelo executivo chamado de ACJ318. Com relação às cores, o azul metálico vai prevalecer na cauda. Os jatos corporativos da Airbus têm como destaque a cabine mais alta e larga.

A Airbus criou a Airbus Corporate Jets, sua nova marca para jatos executivos

As aeronaves terão a marca, as cores e o nome alterados

A nova marca já recebeu encomendas para 170 aeronaves

Modelo antigo de jatos executivos da Airbus

Fonte: aviacaoemgynenomundo

Companhia sul coreana recebe seu 1º "avião gigante" da Airbus

A Korean Air recebeu da Airbus nesta terça-feira em Tolouse, na França, sua primeira unidade do A380
24  de  Maio  de  2011

O "avião gigante" é maior em número de passageiros da atualidade, com capacidade para transportar até 853 pessoas

A companhia sul coreana fez um pedido inicial de dez aeronaves
24  de  Maio  de  2011

O A380 da Korean Air teve uma configuração especial para apenas 407 passageiros
24  de  Maio  de  2011

Membro da Korean Air exibe a cabine da nova aeronave da empresa
24  de  Maio  de  2011

O modelo conta também com um estande de duty free (produtos com isenção ou redução de impostos)
24  de  Maio  de  2011

A Korean Air recebeu da Airbus nesta terça-feira em Tolouse, na França, sua primeira unidade do A380, conhecido como "avião gigante" por ser o maior em número de passageiros da atualidade, com capacidade para transportar até 853 pessoas (apenas classe econômica). A companhia sul coreana fez um pedido inicial de dez aeronaves, e é a sexta empresa aérea a receber um modelo deste tipo.



Embora acomode normalmente 525 viajantes em três classes, o A380 da Korean Air teve uma configuração especial para apenas 407 passageiros, privilegiando um espaço maior entre os assentos. Além disso, o modelo conta também com um estande de duty free (produtos com isenção ou redução de impostos), e um bar no piso superior para passageiros "premium". O avião vai operar inicialmente em rotas entre Seul e destinos na Ásia. 

 

 Fonte: aviacaoemgynenomundo

Airbus A350

Bom, vamos falar desse moderno avião, que acredito que muitos amadores e CEO do AM, não sabem, mas este modelo da Airbus ainda não pode ser visto pelos ceus do mundo afora, pois ainda não está sendo produzido comercialmente e entrada no mercado prevista para 2013.

Mas vamos aos detalhes tecnicos deste belo avião:

O Airbus A350 é uma nova família de aeronaves wide-body, destinada a competir com o Boeing 777 e o Boeing 787.

Projeto inicial

Quando a Boeing anunciou o projecto 787 Dreamliner, que apresentava custos operacionais mais baixos, este avião tornar-se-ia numa grave ameaça para o Airbus A330. A Airbus inicialmente rejeita esta alegação, afirmando que o 787 era, ele próprio, uma reacção ao A330, e que não iria desenvolver nenhuma resposta para o 787.

As companhias aéreas pressionaram a Airbus para esta apresentar um competidor, pois a Boeing estava empenhada em que o 787 fosse 20% mais eficiente a nível de consumo de combustível do que os seus equivalentes.

Inicialmente a Airbus propôs um simples derivado do A330, com melhorias ao nível da aerodinâmica e com turbinas similares às do 787. No entanto as companhias aéreas não ficaram satisfeitas com esta resposta da Airbus e esta desembolsou 4 mil milhões de euros para a concepção de um novo modelo: O A350.

A versão inicial do A350 era superficialmente semelhante ao A330 devido à comum fuselagem da secção transversal e montagem. Uma nova asa, turbinas e um estabilizador iriam aliar-se a novos materiais compostos e métodos de produção aplicados à fuselagem para fazer do A350 uma aeronave quase nova.

Em 16 de Setembro de 2004, o presidente e CEO da Airbus, Noël Forgeard confirmou que um novo projecto estava a ser considerado, mas não deu um nome a esse projecto nem indicou se este seria uma concepção inteiramente nova, ou se pelo contrário seria apenas uma modificação de um produto já existente. A Airbus indicou ainda que iria finalizar a sua concepção até ao final de 2004, iniciar consultas com as companhias aéreas em 2005 e lançar esse novo projecto no final desse ano.

A 10 de Dezembro de 2004, os órgãos da EADS e BAE Systems, accionistas da Airbus, deram autorização ao projecto e nomearam-no de A350.

Em 6 de Outubro de 2005, o lançamento industrial do programa, foi anunciado com um custo estimado de 3,5 bilhões de euros. Esta versão inicial do A350 foi planeada para ter entre 250/300 lugares, com 2 motores e wide-body derivados do design do já existente A330. Ao abrigo deste programa, o A350 teria novas asas e novos motores enquanto partilhava a mesma fuselagem de secção transversal do seu antecessor A330.

A Fuselagem era composta essencialmente em alumínio e lítio.

Quase imediatamente a Airbus recebeu inúmeras críticas sobre o projecto A350, as quais partiram de alguns dos seu maiores clientes, que afirmavam que o projecto deveria ser alterado, pois poderia tornar-se um fracasso.
Sempre atenta às necessidades dos seus clientes, e sempre disposta a ouvir as suas exigências, a Airbus afirmou que iria reformular o projecto A350.

Na Sequência das críticas que o projecto inicial do A350 sofreu, em meados de 2006 a Airbus reviu todo o projecto. O novo A350 estava a tornar-se cada vez mais um concorrente ao Boeing 777 e às versões -8 e -9 do Boeing 787. Possui uma maior fuselagem da secção transversal, capaz de acomodar 9 passageiros por fila na classe económica. O A330 bem como os anteriores projectos do A350 apenas acomodariam 8 passageiros por fila em configuração normal. O Boeing 787 pode acomodar 8 ou 9 passageiros por fila, enquanto o Boeing 777 pode acomodar 9. Do ponto de vista do passageiro, a cabina do A350 é 12 cm mais ampla do que a do seu concorrente Boeing 787, e 25 cm mais restrita do que a do seu outro concorrente Boeing 777.
Houve alguma especulação sobre como seria apelidado esta revisão do A350. Este chegou a ser apelidado de A370 e até mesmo A280, contudo a 17 de Julho de 2006 no Farnborough air show, a Airbus apresentou um novo avião totalmente reformulado e anunciou que este seria apelidado de A350 XWB (Xtra-Wide-Body).
A Airbus conseguiu a sua primeira encomenda, do redesenhado A350, quatro dias depois da sua apresentação. Esta encomenda partiu da Singapore Airlines que anunciou a compra de 20 A350 XWB's com opção de compra de mais 20 unidades. O CEO desta companhia aérea, Chew Choon Seng, afirmou que " é reconfortante a Airbus ter ouvido as companhias aéreas e ter apresentado o totalmente reformulado A350 XWB".

A Família A350 fornece a capacidade de longo alcance, com capacidade de 250 a 400 passageiros. Isso permite que as companhias aéreas para melhor atender as suas frotas A350 XWB a demanda de capacidade de rotas, garantindo ótima receita potencial de eficiência e excelente fator operacional . O conceito de família de aeronaves, comprovada por seus jatos da Airbus, com outros, mas também assegura uma óptima eficiência através da uniformização do A350 XWB em motores, sistemas e peças de reposição, permitindo também que os pilotos a voar todas as três versões, com uma qualificação de tipo único.

Airbus A350 da família XWB é composta por três versões (o A350-800, -900 e -1000) - cada um com um alcance global para as distâncias de vôo de até 8.500 miles.Em uma configuração típica de três classes, o A350-800 vai acomodar 270 passageiros, enquanto o A350-900  Todos os A350 XWB membros da família podem ser configurados para layouts de maior densidade de até 440 assentos.

Especificações técnicas

	A350-800	A350-900	A350-1000
Comprimento:	60.5 m	66.8 m	73.8 m
Altura:	17.0 m	16.7 m
Envergadura:	61 m	61 m	64 m
Secção:	5,94 m	5,94 m	5,94 m
Assentos:	270/312 - 3 classes / 2 classes	314/366 - 3 classes / 2 classes	350/412 - 3 classes / 2 classes
MTOW	245t	265t	295t
Carga:	26 LD3	36 LD3	44 LD3
Motores (x2):	RR Trent XWB	RR Trent XWB	RR Trent XWB
Velocidade de cruzeiro:	903 km/h (mach 0.85)	903 km/h (mach 0.85)	903 km/h (mach 0.85)
Velocidade Máxima	945 km/h (mach 0.89)	945 km/h (mach 0.89)	945 km/h (mach 0.89)
Autonomia:	15,400 km	15,000 km	14,800 km
Combustivel:	15,000 l	15,000 l	15,000 l
Entrada em servico:	2014	2013	2015

Fontes: Wikipedia e Airbus website

Airbus aumenta produção mensal do A320

A Airbus aumentará a produção mensal de jatos da família A320 para 42 aeronaves por mês a partir do quarto trimestre do próximo ano. Atualmente a taxa de produção mensal está em 36 jatos por mês e em agosto próximo, a produção passará para 38.

Com uma carteira de pedidos de 2.367 jatos da família, a Airbus não descarta aumentar a taxa de produção ainda mais, para 44 aeronaves por mês.

Fonte : Jetsite

AEROLINEAS ARGENTINAS NEGOCIA COM AIRBUS E BOEING

Em nota, a Aerolineas Argentinas confirmou que negocia a aquisição de novas aeronaves junto à Airbus e a Boeing. Vários cenários são contemplados, mas o mais provável prevê a incorporação de jatos Airbus A330 e novos Boeing 737. Inicialmente seriam encomendados quatro A330 e até 20 737-800, sendo que a companhia aérea estatal argentina negocia uma opção que lhe permitira converter seu pedido para o modelo 737-900ER. O anúnico oficial deverá ser feito em uma das grandes feiras aeronáuticas do setor ainda este ano.

Fonte : Jetsite.

AEROFLOT SE RENOVA

A companhia aérea de bandeira russa Aeroflot espera adquirir 50 aeronaves A350 da Airbus como plano de expansão de sua frota, disse o CEO Vitaly Schorlyev ao Primeiro Ministro Vladimir Putin.

“Nós esperamos receber 50 aeronaves A350 da Airbus" disse Savelyev, de acordo com a agência de notícias RIA.

No entanto, Putin reclamou que o executivo deveria adquirir mais aeronaves fabricadas localmente.

“Nós já adquirimos eles,” disse Savelyev numa parte da entrevista divulgada numa entrevista no canal de televisão Russia-24.

“Não o suficiente,” replicou o primeiro ministro. “A Rússia está desenvolvendo o MC-21 para competir no mercado com as aeronaves 737 e A320″.

A380 NO GALEÃO

A Infraero publicou, no Diário Oficial da União, o aviso de abertura de licitação para as obras de alargamento do sistema de Pistas de Pouso e Taxiamento do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão – Antônio Carlos Jobim.

Trata-se de um investimento de R$ 45,8 milhões para aumentar a largura da Pista de Pouso e Decolagem 10/28, que passará de 45 para 60 metros de largura, além de novos acostamentos nas pistas de taxiamento, que terão mais dois metros de largura, passando de 23 para 25 metros, o que ampliará a capacidade manobra de aeronaves, possibilitando operações como a do Airbus A380.

A escolha da empresa que executará os serviços será por meio de concorrência internacional, sendo que a abertura da sessão para recebimento de propostas ocorrerá no dia 17/3, às 9 horas, na Sede da Infraero, em Brasília (DF).

Até lá, a Infraero fará reuniões com as empresas aéreas que operam no aeroporto para discutir as intervenções nos aeroporto e minimizar a interferência nas operações. “Esses serviços vão ampliar a capacidade operacional do Galeão para receber grandes aeronaves, oferecendo o máximo de segurança nos procedimentos de taxiamento, pouso e decolagem”, avalia o superintendente regional do Rio de Janeiro, Lucínio Baptista da Silva.

NORTH AIRLINES COMPRA NOVOS AVIÕES

A North Airlines anunciou nesta terça-feira (01/03) a aquisição de novas aeronaves. O investimento é avaliado em US$ 172 milhões, a preços de lista. De acordo com o presidente da companhia aérea, Marco Montoya, essa compra faz parte do projeto de modernizar e reforçar a presença da companhia em diversos pontos do mundo.

A modernização da frota, diz o CEO Montoya, que é porque nós reduzimos o tempo de vôo nas rotas que eram operados por Embraer, A318-100, A319-200, A320-200 e A321-200. Os 2 primeiros modelos foram retirados da frota da North Airlines e como os outros restantes estão sendo substituidos por aviões de corredor duplo moderno, com mais assentos,mais velocidade, reduzindo estas rotas em 1 hora de voo, com mais eficiência e menor utilização de recursos naturais, além da redução de custos operacionais, os A319, A320, A321 e B738-800 serão alterado inteiramente pela A340-200/400 B767-400/600 e com mais assentos nessas rotas de médio porte e com rendimentos mais elevados.

"Esperamos que em uma semana a companhia esteja reestruturada sob um  novo padrão de qualidade superior e excelente serviço", completa o CEO.