Airbus A350

Bom, vamos falar desse moderno avião, que acredito que muitos amadores e CEO do AM, não sabem, mas este modelo da Airbus ainda não pode ser visto pelos ceus do mundo afora, pois ainda não está sendo produzido comercialmente e entrada no mercado prevista para 2013.

Mas vamos aos detalhes tecnicos deste belo avião:

O Airbus A350 é uma nova família de aeronaves wide-body, destinada a competir com o Boeing 777 e o Boeing 787.

Projeto inicial

Quando a Boeing anunciou o projecto 787 Dreamliner, que apresentava custos operacionais mais baixos, este avião tornar-se-ia numa grave ameaça para o Airbus A330. A Airbus inicialmente rejeita esta alegação, afirmando que o 787 era, ele próprio, uma reacção ao A330, e que não iria desenvolver nenhuma resposta para o 787.

As companhias aéreas pressionaram a Airbus para esta apresentar um competidor, pois a Boeing estava empenhada em que o 787 fosse 20% mais eficiente a nível de consumo de combustível do que os seus equivalentes.

Inicialmente a Airbus propôs um simples derivado do A330, com melhorias ao nível da aerodinâmica e com turbinas similares às do 787. No entanto as companhias aéreas não ficaram satisfeitas com esta resposta da Airbus e esta desembolsou 4 mil milhões de euros para a concepção de um novo modelo: O A350.

A versão inicial do A350 era superficialmente semelhante ao A330 devido à comum fuselagem da secção transversal e montagem. Uma nova asa, turbinas e um estabilizador iriam aliar-se a novos materiais compostos e métodos de produção aplicados à fuselagem para fazer do A350 uma aeronave quase nova.

Em 16 de Setembro de 2004, o presidente e CEO da Airbus, Noël Forgeard confirmou que um novo projecto estava a ser considerado, mas não deu um nome a esse projecto nem indicou se este seria uma concepção inteiramente nova, ou se pelo contrário seria apenas uma modificação de um produto já existente. A Airbus indicou ainda que iria finalizar a sua concepção até ao final de 2004, iniciar consultas com as companhias aéreas em 2005 e lançar esse novo projecto no final desse ano.

A 10 de Dezembro de 2004, os órgãos da EADS e BAE Systems, accionistas da Airbus, deram autorização ao projecto e nomearam-no de A350.

Em 6 de Outubro de 2005, o lançamento industrial do programa, foi anunciado com um custo estimado de 3,5 bilhões de euros. Esta versão inicial do A350 foi planeada para ter entre 250/300 lugares, com 2 motores e wide-body derivados do design do já existente A330. Ao abrigo deste programa, o A350 teria novas asas e novos motores enquanto partilhava a mesma fuselagem de secção transversal do seu antecessor A330.

A Fuselagem era composta essencialmente em alumínio e lítio.

Quase imediatamente a Airbus recebeu inúmeras críticas sobre o projecto A350, as quais partiram de alguns dos seu maiores clientes, que afirmavam que o projecto deveria ser alterado, pois poderia tornar-se um fracasso.
Sempre atenta às necessidades dos seus clientes, e sempre disposta a ouvir as suas exigências, a Airbus afirmou que iria reformular o projecto A350.

Na Sequência das críticas que o projecto inicial do A350 sofreu, em meados de 2006 a Airbus reviu todo o projecto. O novo A350 estava a tornar-se cada vez mais um concorrente ao Boeing 777 e às versões -8 e -9 do Boeing 787. Possui uma maior fuselagem da secção transversal, capaz de acomodar 9 passageiros por fila na classe económica. O A330 bem como os anteriores projectos do A350 apenas acomodariam 8 passageiros por fila em configuração normal. O Boeing 787 pode acomodar 8 ou 9 passageiros por fila, enquanto o Boeing 777 pode acomodar 9. Do ponto de vista do passageiro, a cabina do A350 é 12 cm mais ampla do que a do seu concorrente Boeing 787, e 25 cm mais restrita do que a do seu outro concorrente Boeing 777.
Houve alguma especulação sobre como seria apelidado esta revisão do A350. Este chegou a ser apelidado de A370 e até mesmo A280, contudo a 17 de Julho de 2006 no Farnborough air show, a Airbus apresentou um novo avião totalmente reformulado e anunciou que este seria apelidado de A350 XWB (Xtra-Wide-Body).
A Airbus conseguiu a sua primeira encomenda, do redesenhado A350, quatro dias depois da sua apresentação. Esta encomenda partiu da Singapore Airlines que anunciou a compra de 20 A350 XWB's com opção de compra de mais 20 unidades. O CEO desta companhia aérea, Chew Choon Seng, afirmou que " é reconfortante a Airbus ter ouvido as companhias aéreas e ter apresentado o totalmente reformulado A350 XWB".

A Família A350 fornece a capacidade de longo alcance, com capacidade de 250 a 400 passageiros. Isso permite que as companhias aéreas para melhor atender as suas frotas A350 XWB a demanda de capacidade de rotas, garantindo ótima receita potencial de eficiência e excelente fator operacional . O conceito de família de aeronaves, comprovada por seus jatos da Airbus, com outros, mas também assegura uma óptima eficiência através da uniformização do A350 XWB em motores, sistemas e peças de reposição, permitindo também que os pilotos a voar todas as três versões, com uma qualificação de tipo único.

Airbus A350 da família XWB é composta por três versões (o A350-800, -900 e -1000) - cada um com um alcance global para as distâncias de vôo de até 8.500 miles.Em uma configuração típica de três classes, o A350-800 vai acomodar 270 passageiros, enquanto o A350-900  Todos os A350 XWB membros da família podem ser configurados para layouts de maior densidade de até 440 assentos.

Especificações técnicas

	A350-800	A350-900	A350-1000
Comprimento:	60.5 m	66.8 m	73.8 m
Altura:	17.0 m	16.7 m
Envergadura:	61 m	61 m	64 m
Secção:	5,94 m	5,94 m	5,94 m
Assentos:	270/312 - 3 classes / 2 classes	314/366 - 3 classes / 2 classes	350/412 - 3 classes / 2 classes
MTOW	245t	265t	295t
Carga:	26 LD3	36 LD3	44 LD3
Motores (x2):	RR Trent XWB	RR Trent XWB	RR Trent XWB
Velocidade de cruzeiro:	903 km/h (mach 0.85)	903 km/h (mach 0.85)	903 km/h (mach 0.85)
Velocidade Máxima	945 km/h (mach 0.89)	945 km/h (mach 0.89)	945 km/h (mach 0.89)
Autonomia:	15,400 km	15,000 km	14,800 km
Combustivel:	15,000 l	15,000 l	15,000 l
Entrada em servico:	2014	2013	2015

Fontes: Wikipedia e Airbus website

Força Aérea Italiana integra oficialmente o Boeing KC-767

Em cerimônia realizada na base aérea de Pratica di Mare nesta última terça-feira (17/05), a Força Aérea Italiana (ItAF) integrou oficialmente seus dois primeiros Boeing KC-767A. Os jatos haviam sido entregues à ItAF em 29 de dezembro e 10 de março, respectivamente. Os novos jatos substituirão os Boeing 707T/T da Força Aérea Italiana.

Oficiais da ItAF elogiaram a configuração flexivel dos KC-767 que permite o transporte de passageiros e carga ao mesmo tempo que realiza o reabastecimento em voo de outras aeronaves. O KC-767A da ItAF é denominado "convertible combi", ou seja permite que os jatos sejam configurados (ou reconfigurados) para transportar apenas carga, apenas passageiros ou uma combinação de ambos, tudo sem perder a capacidade de reabastecimento de outras aeronaves em voo.

Fonte:JETSITE

Airbus aumenta produção mensal do A320

A Airbus aumentará a produção mensal de jatos da família A320 para 42 aeronaves por mês a partir do quarto trimestre do próximo ano. Atualmente a taxa de produção mensal está em 36 jatos por mês e em agosto próximo, a produção passará para 38.

Com uma carteira de pedidos de 2.367 jatos da família, a Airbus não descarta aumentar a taxa de produção ainda mais, para 44 aeronaves por mês.

Fonte : Jetsite

Queda de avião mata 22 pessoas na Argentina

                                      O Saab-Fairchild SF-340A(LV-CEJ) acidentado.

As autoridades argentinas informaram, no início da madrugada desta quinta-feira (19), que a queda do voo 5428 da Sol Airlines não deixou sobreviventes. Um avião operado pela companhia, com 22 pessoas a bordo, caiu na região sul do país, na Patagônia, na noite desta quarta (18).

“Não há sobreviventes”, afirmou Horacio Farré, porta-voz da companhia aérea.

As primeiras equipes de resgate que chegaram ao local da queda do voo 5428 da Sol partiram de Los Menucos.Não há ainda informações sobre as causas da queda do avião. Autoridades da Aeronáutica informaram que, no momento do acidente, sopravam ventos fortes, a temperatura estava abaixo de zero e o céu estava nublado, mas não havia chuvas.

A aeronave, um Saab 340 biturbo, desapareceu no trajeto entre as cidades de Neuquén e Comodoro Rivadavia, a 1.800 km a sudoeste da capital, Buenos Aires. A região do acidente fica ao sul da turística cidade de Bariloche, junto à cordilheira dos Andes.

Segundo a companhia aérea, o voo 5428 cumpria a rota Córdoba-Mendoza-Neuquén-Comodoro Rivadavia, decolou de Neuquén às 20h08 (locais) e emitiu um sinal de emergência às 20h50 (locais), sumindo dos radares. O trecho seria voado em 1h50 e o combustível seria suficiente para três horas de voo.
De acordo com a Companhia,a aeronave transportava 22 pessoas: 18 passageiros adultos, um menor e três tripulantes - dois pilotos e uma aeromoça.

Fonte : Globo.com

Boeing 787

Boeing 787-8 Dreamliner
Tipo	Avião comercial
Fabricante	Boeing
Primeiro vôo	15 de Dezembro de 2009
Capacidade	210 - 330 passageiros

Velocidade máxima 914 Km/h (Mach 0.85) km/h


O Boeing 787 Dreamliner é o mais recente avião comercial da construtora aeronáutica Boeing. Foi apresentado à imprensa, em Everett, WA, em 8 de julho de 2007, doze anos depois do 777. O primeiro será entregue a ANA - All Nippon Airways, que comprou 50 unidades. No dia de seu lançamento, mais de 670 unidades já haviam sido encomendadas por 48 companhias aéreas internacionais, fazendo dele o maior sucesso comercial da indústria aeronáutica mundial em todos os tempos. Será capaz de transportar de 200 a 350 passageiros, dependendo do modelo e da configuração do interior da aeronave.

O 787 durante a sua primeira aparição em público.

Será o primeiro avião comercial a ser fabricado primariamente com material composto e fibra de carbono. Substituirá o Boeing 767 e o Boeing 757. Planejado para ser uma aeronave de longo alcance, poderá fazer vôos nonstop entre cidades muito distantes, que nunca tiveram ligação direta. Prevê-se que o alcance médio do Boeing 787 seja de 6,5 mil quilômetros (modelo -3, de maior capacidade de passageiros) até 15 mil quilômetros (modelos -8 e -9).
O Boeing 787 é produzido com 50% de matérias compostos e 20% de alumínio, 15% de titânio, 10% de aço e 5 % de outros materiais. O Boeing 777 possui somente 12% de materiais compostos e 50% de alumínio. Outro fator interessante é que ele autodetecta erros e repassa imediatamente para o solo, fazendo com que assim o avião pousar, a equipe de manutenção saberá o que fazer nele.

Modelo gráfico do 787.

Modelos:

	787-3	787-8	787-9
Comprimento:	57 m	57 m	63 m
Altura:	17 m	17 m	17 m
Envergadura:	52 m	60 m	63 m
Secao:	5.91 m	5.91 m	5.91 m
MTOW:	165.100 Kg	219.540 Kg	244.940 Kg
Assentos:	290/330 - Três classes	210/250 - Três classes	250/290 - Três classes
Carga:	(124.6 m³) - 28 LD3	(124.6 m³) - 28 LD3	(152.9 m³) - 36 LD3
Motores:	GE GEnx ou RR Trent 1000	GE GEnx ou RR Trent 1000	GE GEnx ou RR Trent 1000
Velocidade de cruzeiro:	0,85 Mach	0,85 Mach	0,85 Mach
Autonomia:	4.650 km ou 5.650 km	14.200 km ou 15.200 km	14.800 km ou 15.750 km
Combustivel:	126.903 L	126.903 L	138.700 L
Entrada em servico:	2010	2008	2010

Fonte: Wikipédia

GALPÃO VIRA TERMINAL EM GUARULHOS

Por ser obra emergencial, passará por processo mais rápido de contratação. O orçamento do projeto deverá ser definido ainda nesta semana, segundo apurou o Estado.

As obras em Guarulhos fazem parte de um pacote de medidas em estudo para contornar a saturação dos aeroportos brasileiros antes mesmo dos investimentos planejados para a Copa do Mundo - e que estão atrasados.

No caso dos dois novos terminais no Aeroporto Internacional de Guarulhos, a decisão sairá antes mesmo do anúncio do modelo de concessão do terceiro terminal de passageiros.

Sem modelo. Obra mais cara entre os investimentos programados para a Copa do Mundo, o terceiro terminal de Guarulhos tem custo estimado em mais de R$ 700 milhões e ainda não tem um modelo definido de concessão à iniciativa privada.

O plano anunciado pelo governo é fazer as obras já programadas nos aeroportos de Guarulhos, Viracopos ( em Campinas) e Brasília por meio de parcerias com a iniciativa privada.

O modelo é definido por novos estudos em curso e contratados pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).

É provável que os editais só sejam lançados depois do leilão do primeiro aeroporto a ser privatizado, o de São Gonçalo do Amarante, em Natal. O leilão está marcado para 19 de julho.

Brasília. Além dos terminais de Guarulhos, há outra obra emergencial prevista no Aeroporto Internacional de Brasília, que consiste na construção de mais um módulo operacional provisório de embarque e desembarque de passageiros, semelhante ao que já existe. O aeroporto de Brasília também passará por reforma na atual área de embarque.

As obras emergenciais serão acompanhadas de medidas de gestão nos aeroportos, de modo a melhorar a operação. Uma das medidas já anunciadas foi o funcionamento de salas para a integração dos serviços em torno de uma autoridade aeroportuária.

Esse modelo começará a operar em fase de teste nos dois aeroportos que também receberão obras emergenciais, Guarulhos e Brasília.

FONTE: ESTADÃO

TAM COMEMORA UM ANO DE STAR ALLIANCE

Companhia registrou 63% de crescimento no número de passageiros transportados com bilhetes gerados por companhias parceiras.

A TAM celebra neste mês seu primeiro ano como membro da Star Alliance, que hoje reúne 27 das maiores companhias aéreas do mundo. Juntas, elas atendem mais de 1.160 destinos em 181 países.

“Em 11 meses, de maio de 2010 a março de 2011, registramos crescimento de 63% no número de passageiros transportados em nossos voos com bilhetes gerados por companhias parceiras em acordos codeshare e interline, na comparação com o mesmo período anterior”, informa Paulo Castello Branco, vice-presidente Comercial e de Alianças da TAM.

A integração à maior aliança de aviação comercial do planeta permitiu à TAM ampliar seus serviços, oferecendo uma série de benefícios aos passageiros. Os clientes TAM Fidelidade, por exemplo, podem acumular e resgatar pontos em voos operados por qualquer uma das demais 26 companhias aéreas membros da Star Alliance. Da mesma forma, os clientes dos programas de fidelização (FFPs) das outras companhias parceiras podem acumular e resgatar milhas ou pontos sempre que voarem pela TAM.

Outro benefício trazido pela Star Alliance aos clientes TAM foi a adesão da companhia ao produto Star Alliance Upgrade Awards (SAUA), em janeiro deste ano. O SAUA permite que clientes utilizem pontos ou milhas em upgrades para uma classe de cabine superior em voos regulares operados pelas companhias aéreas da aliança participantes.

Fonte: Aviação é aqui

AEROLINEAS ARGENTINAS NEGOCIA COM AIRBUS E BOEING

Em nota, a Aerolineas Argentinas confirmou que negocia a aquisição de novas aeronaves junto à Airbus e a Boeing. Vários cenários são contemplados, mas o mais provável prevê a incorporação de jatos Airbus A330 e novos Boeing 737. Inicialmente seriam encomendados quatro A330 e até 20 737-800, sendo que a companhia aérea estatal argentina negocia uma opção que lhe permitira converter seu pedido para o modelo 737-900ER. O anúnico oficial deverá ser feito em uma das grandes feiras aeronáuticas do setor ainda este ano.

Fonte : Jetsite.

AEROFLOT SE RENOVA

A companhia aérea de bandeira russa Aeroflot espera adquirir 50 aeronaves A350 da Airbus como plano de expansão de sua frota, disse o CEO Vitaly Schorlyev ao Primeiro Ministro Vladimir Putin.

“Nós esperamos receber 50 aeronaves A350 da Airbus" disse Savelyev, de acordo com a agência de notícias RIA.

No entanto, Putin reclamou que o executivo deveria adquirir mais aeronaves fabricadas localmente.

“Nós já adquirimos eles,” disse Savelyev numa parte da entrevista divulgada numa entrevista no canal de televisão Russia-24.

“Não o suficiente,” replicou o primeiro ministro. “A Rússia está desenvolvendo o MC-21 para competir no mercado com as aeronaves 737 e A320″.

WEBJET QUER CRESCER MAIS

Companhia anunciou planos que irão expandir a frota e operações em médio prazo

A Webjet anunciou o objetivo de expandir a frota nos próximos quatro anos. Atualmente, a companhia conta com 23 Boeing 737-300, e ainda neste ano, vai adquirir mais sete. O plano é que, até 2015, a frota chegue a 58 aviões, com os recursos que serão captados em abertura de capital, já com o processo iniciado para a estréia na bolsa. Outra proposta é prosperar em cidades com alta demanda de passageiros, mas com pouca oferta de voo.

Amanda Cardoso

TAP NORDESTE

A TAP está com nova campanha no ar, valorizando o Nordeste brasileiro. A ação engloba comerciais na TV, peças de mídia impressa para publicações especializadas no setor de turismo e aviação, spot em rádios, Elemidia, banners para internet e ações de relacionamento. “O objetivo da campanha é valorizar a presença da Tap no Nordeste brasileiro junto ao público consumidor. Acreditamos na região, e hoje oferecemos 25 voos semanais diretos para a Europa”, afirmou o diretor de Comunicação e imagem da Tap para o Brasil.

NOVO LIVERY UNITED

A United Continental apresentou o primeiro exemplar do maior avião de sua frota, o Boeing 747-400

Com capacidade para 347 passageiros, a aeronave foi pintada com as novas cores da companhia.

O trabalho de aplicação da nova marca será acelerado nos próximos meses e poderá ser visto também nas instalações nos aeroportos e na nova publicidade da empresa.

A380 NO GALEÃO

A Infraero publicou, no Diário Oficial da União, o aviso de abertura de licitação para as obras de alargamento do sistema de Pistas de Pouso e Taxiamento do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão – Antônio Carlos Jobim.

Trata-se de um investimento de R$ 45,8 milhões para aumentar a largura da Pista de Pouso e Decolagem 10/28, que passará de 45 para 60 metros de largura, além de novos acostamentos nas pistas de taxiamento, que terão mais dois metros de largura, passando de 23 para 25 metros, o que ampliará a capacidade manobra de aeronaves, possibilitando operações como a do Airbus A380.

A escolha da empresa que executará os serviços será por meio de concorrência internacional, sendo que a abertura da sessão para recebimento de propostas ocorrerá no dia 17/3, às 9 horas, na Sede da Infraero, em Brasília (DF).

Até lá, a Infraero fará reuniões com as empresas aéreas que operam no aeroporto para discutir as intervenções nos aeroporto e minimizar a interferência nas operações. “Esses serviços vão ampliar a capacidade operacional do Galeão para receber grandes aeronaves, oferecendo o máximo de segurança nos procedimentos de taxiamento, pouso e decolagem”, avalia o superintendente regional do Rio de Janeiro, Lucínio Baptista da Silva.

A VOLTA DA PAN AM

PAN AM VOLTA CARGUEIRA

Aerobusiness

A Pan American Airways deve voltar ao transporte aéreo regular este ano, mas somente no segmento de carga. Sua associada World wide Consolidated vem já operando o serviço com base no Texas. É plano da companhia oferecer, ainda em 2011, 70 voos semanais de carga para destinos na América Latina 

(Roberto Pereira)

AIRBUS NEO A320

A Airbus não pretende “inventar a roda” com a proposta A320 New Engine Option – NEO, e garante que a modificação entrará em serviço em 2015. No entanto, foi frisado mais uma vez que a decisão sobre os novos motores só deve sair no final do ano.

A Airbus está em conversações com a CFM International e a Pratt & Whitney sobre seus motores avançados, o Leap X e o GTF, respectivamente. Tom Williams, VP de Programas, afirmou, com veemência, que a Airbus não fará os mesmo erros do A350, que começou apenas como uma remotorização do A330 e acabou se tornando um novo avião, de prostrado desenvolvimento. “A Airbus tem que ser disciplinada e não entrar na mesma espiral com o A320 NEO”, disse Williams. Williams acredita que a Airbus e os fabricantes de motores “têm uma janela de oportunidade” para explorar com o A320 NEO e que propostas muito complexas ultrapassariam o prazo de 2015 e poderiam inviabilizar o business case.

A Airbus está examinando as mudanças estruturais necessárias para acomodar os novos motores, mas o foco é que essas sejam mínimas. Williams afirmou que os novos motores são potencialmente 300kg a 400 kg mais pesados que os CFM56 e V2500 atuais. A maior potência e os bocais mais amplos também “dão alguns problemas aerodinâmicos”, disse Williams.

A primeira imagem oficial do A320 NEO mostra também que os sharklets virão de fábrica, como esperado.

O trem de pouso também será reforçado, mas de maneira a “evitar mudanças significativas” no projeto, disse o VP. O mesmo se aplica aos suportes dos motores e a parte externa das asas, que serão reforçadas – contudo, nada deverá mudar na seção central, especialmente na ligação das asas com a fuselagem.

Acima, a cara do “novo” A320, reproduzida do site da Flight International.

Fonte: Jetsite

NORTH AIRLINES COMPRA NOVOS AVIÕES

A North Airlines anunciou nesta terça-feira (01/03) a aquisição de novas aeronaves. O investimento é avaliado em US$ 172 milhões, a preços de lista. De acordo com o presidente da companhia aérea, Marco Montoya, essa compra faz parte do projeto de modernizar e reforçar a presença da companhia em diversos pontos do mundo.

A modernização da frota, diz o CEO Montoya, que é porque nós reduzimos o tempo de vôo nas rotas que eram operados por Embraer, A318-100, A319-200, A320-200 e A321-200. Os 2 primeiros modelos foram retirados da frota da North Airlines e como os outros restantes estão sendo substituidos por aviões de corredor duplo moderno, com mais assentos,mais velocidade, reduzindo estas rotas em 1 hora de voo, com mais eficiência e menor utilização de recursos naturais, além da redução de custos operacionais, os A319, A320, A321 e B738-800 serão alterado inteiramente pela A340-200/400 B767-400/600 e com mais assentos nessas rotas de médio porte e com rendimentos mais elevados.

"Esperamos que em uma semana a companhia esteja reestruturada sob um  novo padrão de qualidade superior e excelente serviço", completa o CEO.

BOA OCUPAÇÃO FUEL EM ALTA

O tráfego aéreo mundial de passageiros cresceu em torno de 8,2% em janeiro, em relação ao mesmo mês do ano passado. Já o setor de cargas teve um aumento de 9,1%. Os executivos de aéreas começam o ano com boas notícias, porém seguem preocupados por causa situação no Oriente Médio e da escalada no preço dos combustíveis.

Segundo dados IATA (Associação Internacional do Transporte Aéreo), para cada dólar a mais no preço do barril, a indústria tem, em média, 1,6 bilhão em gastos adicionais. “2011 será um ano muito difícil para as companhias aéreas”, afirmou o diretor geral da IATA, Giovanni Bisignani. A associação destacou que os níveis de ocupação em janeiro foram altos, com uma média de 75,7%, o que diminui o impacto da elevação do preço dos combustíveis. A taxa de ocupação no setor de cargas foi de 77,7%, uma queda de 1,1% desde outubro de 2010.

LAN AIRLINES - SUSPENSÃO DE VÔOS

Na tarde de ontem o manager Lucas Casale comunicou oficialmente que devido a motivos de força maior, a LAN Airlines (Sku Airlines) encerraria seus vôos por tempo indeterminado.

Na ocasião solicitou aos seus sócios que para evitarem perdas, efetuassem vendas de seus stocks.

COMUNICADO

A TriStar Alliance vem, através desse informe, comunicar que já transferiu suas atividades para o seu fórum próprio. Dessa forma, concentrará ali os seus informes, contatos e comunicações oficiais.

Desse modo, define a data do dia 05 de março de 2011 como prazo limite para que as companhias hoje detentoras do selo TriStar efetuem seus cadastros naquele canal, bem como agreguem o perfil da aliança no Facebook, para que possam participar do grupo oficial da aliança naquele site de relacionamentos.

Passado o prazo acima estipulado a aerolinha estará passível de sanções, que vão desde a aplicação de multa até o descredenciamento.

Das multas:

A multa não é fictícia. É real. Recordem que cada aerolinha TriStar possuiu um stock mínimo de seus sócios. A multa será aplicada da seguinte forma:
Venda em bloco de parte ou totalidade de stocks. Para quem não conhece as características do jogo, uma venda em bloco de stocks de uma companhia aérea implica na queda dos seus valores de Stock Rate.

Descredenciamento:

Além de ser desligada da aliança a companhia aérea descredenciada também terá perdas em valores de Stock Rate, pois o grupo prioriza investimentos em seus sócios.

Sem mais no momento,

TriStar Alliance

PARE DE CHORAMINGAR

Lamentar-se não vai ajudá-lo - seja na vida ou negócios, se você é um indivíduo ou uma companhia aérea. É verdade, sabemos que a vida poderia ser menos injusta (pelo menos em nossos pontos de vista ) e que algo está errado. Esperamos que o mundo seja misericordioso conosco, mas foi-se o tempo em que a maioria dos humanos estavam disposta a ser misericordiosa. Ou a maioria absoluta hoje é rude ou simplesmente não é suficientemente inteligentes para entender – pensamos sempre isso.

Seja o que for, se lamentando só vai fazer você agir como um perdedor.

Nenhum cliente vai voar com você, porque alguém roubou a sua quota de mercado. Nenhum cliente vai estar preocupado em ajudar a aumentar sua receita em queda. Ele não vai evitar voar em seu concorrente simplesmente para  aumentar a sua quota de mercado. Lamentar-se não vai ajudá-lo a enfrentar o desafio.

Quando há um desafio temos que pensar em uma mudança e agir. Vencedores fazem isso .

Ryanair era apenas a mais deficitária companhia aérea da Europa até 1991, quando Michael O'Leary percebeu que tinha inúmeros desafios, tomou medidas drásticas e logo percebeu que essas eram necessárias para o sucesso.

A Qatar Airways (apesar de quanto foi investido para eles) hoje caminha para ser um gigante rentável e que pode desafiar a Emirates. Porém, será que a Qatar foi até os governos do Catar e Emirados Árabes Unidos para choramingar sobre como a Emirates estaria roubando sua quota de mercado, mantendo-se inalterada e inativas? Claro que não. Eles sabiam que isso não os levaria a lugar algum. Trataram de agir e se não tivessem feito mudanças, trabalhado duro, o sucesso nunca teria sido possível.

CANCUN É O MELHOR

Aeroporto Internacional de Cancun é eleito como o melhor da América Latina

O Aeroporto Internacional de Cancun foi eleito, pelo segundo ano consecutivo, como o melhor da América Latina pela qualidade dos serviços prestados. O reconhecimento veio do Conselho Internacional de Aeroportos (ACI), órgão que também classificou o aeroporto como um dos cinco melhores no nível mundial da categoria que atende de 5 a 15 milhões de passageiros por ano. Em 2008, o aeroporto foi classificado como o segundo melhor da região.

O ACI mede o desempenho da qualidade dos serviços prestados pelos mais de 140 principais aeroportos do mundo todo. A cerimônia de premiação acontecerá no próximo dia 7 de abril, na Assembleia Regional da ACI, na cidade de Nova Deli, Índia.

DESLIGAMENTO

Em comunicado oficial na manhã de hoje, a cúpula da TriStar Alliance anunciou o desligamento da companhia aérea Great Britain. Na mesma oportunidade foi retirado o selo de Hub TriStar do aeroporto internacional de Calgary.

A Great Britain, empresa fundadora da rede, vinha passando por sérias dificuldades. Uma greve geral se prolonga há dois meses, causando inúmeros problemas e ocasionando um mar de reclamações.

CCML REFORÇA PRESENÇA NA INDIA

Nova Delhi - A companhia aérea CCML Airlines quer expandir a sua participação no mercado indiano com mais opções de vôos. A partir do desse mês, a companhia passará a oferecer um numero maior de vôos semanais do país para os mais expressivos destinos do mundo.

Segundo a empresa, os vôos sairão de Nova Delhi e serão todos non-stop. As  rotas serão operadas com os mais modernos aviões Boeing, com freqüência diária.

"Nova Delhi é o nosso segundo Hub, um ponto de apoio essencial para a consolidação da CCML no mercado asiático. Nossa companhia oferecerá aos hindus a oportunidade de conhecer a excelencia de nossos serviços, já reconhecidos e aclamados mundo à fora", afirma o CEO da CCML Airlines Christian Montoya. 

Mas a CCML não está investindo apenas em aviação. Recentemente decidiu patrocinar shows de musica pop indiana e contratou para shows exclusivos ao redor do mundo, o aclamado cantor AR Rahman, que ficou conhecido no ocidente com a música Chaiyya Chaiyya. Confira o vídeo e aguarde o show em sua cidade.

BOEING CONDENADA

Organização Mundial do Comércio (OMC) condena Boeing por receber doações ilegais

A Organização Mundial do Comércio (OMC) anunciou nesta segunda-feira (31/01) que considera ilegais os subsídios que o fabricante norte-americano Boeing recebeu do governo de seu país durante muitas décadas. Para a entidade, o incentivo distorceu a concorrência e gerou um impacto negativo sobre os concorrentes europeus da empresa. De acordo com a organização, os efeitos vão perdurar durante muito tempo, colocando a Airbus em desvantagem.

Algumas das resoluções do relatório final que deve ser divulgado em algumas semanas são: A Boeing só conseguiu lançar o 787 por conta dos subsídios ilegais. O avião acumula três anos de atraso na entrega; O fabricante recebeu, pelo menos, US$ 5 bilhões de investimento público ilegal; Outros US$ 2 bilhões que a Boeing deve receber também foram considerados ilegal; O prejuízos obtidos vão muito além do valor recebido pela Boeing. A OMC também deu ordens para que a ajuda ilegal cesse.

A Airbus comemorou a decisão. “Os resultados obtidos pela European Commission e pelo Member States foram excelentes”, afirmou o responsável pela área de Assuntos Públicos e Comunicação da Airbus, Rainer Ohler. “Acreditamos que a OMC demorará alguns anos para resolver essa disputa, assim como acontece com vários conflitos. A solução só chegará por meio de negociações. O mito de que a Boeing não recebeu ajuda ilegal acabou, por isso nós esperamos que as negociações comecem a avançar”. Quanto aos prejuízos obtidos pela Airbus, o fabricante europeu estima que teve um prejuízo de, pelo menos, US$ 45 bilhões em razão de vendas perdidas.

A atual sentença é consequência da denúncia apresentada pela União Europeia em 2007 junto à OMC, na qual era dito que os subsídios a Boeing totalizavam quase US$ 24 bilhões.

Paralelamente, a Organização se posicionou no final de junho do ano passado contrária a outras ajudas públicas recebidas pela Airbus por parte dos Governos europeus, resultado nesse caso de uma denúncia prévia dos Estados Unidos.

Em seu primeiro veredicto de mais de 1.000 páginas apresentado em 30 de junho, a OMC estabeleceu que os empréstimos alemães, espanhóis e britânicos para o Airbus A380 constituem "subvenções proibidas para a exportação".

Fonte: AERO MAGAZINE

LATAM

Tribunal de Defesa da Livre Concorrência do Chile paralisa fusão das companhias LAN e TAM

da Redação

O Tribunal de Defesa da Livre Concorrência (TDLC) do Chile paralisou o processo de fusão das companhias LAN e TAM, ao aceitar um pedido de uma organização de consumidores a Conadecus (Corporación Nacional de Consumidores y Usuarios) do Chile, que pediu para o órgão analisar os efeitos da fusão. Segundo pessoas ligadas ao processo, essa análise pode durar vários meses. Caso a fusão seja considerada ilegal, a LAN pode recorrer à Suprema Corte de Justiça.

Segundo o presidente da Conadecus, Hernán Calderón, especificamente, a organização pediu que o órgão analisasse se a fusão de ambas as companhias, anunciada em agosto de 2010, se ajusta às normas de livre concorrência. A fusão Latam dará origem a um dos dez maiores grupos aéreos do mundo. De acordo com ambas as companhias, as vendas anuais devem chegar a US$ 8.500 milhões. A LAN, que tem filiais na Argentina, Peru, Equador e Colômbia, obteve lucro líquido de US$ 419,7 milhões em 2010.

No dia 19 de janeiro, as companhias deram mais um passo para a fusão, assinando um acordo de vínculos e iniciando formalmente o processo. Se concretizada, Latam vai oferecer mais de 115 destinos em 23 países, por meio de uma frota de mais de 280 aeronaves e 40.000 empregados. As companhias esperam completar o trâmite num prazo de seis a nove meses.

No Brasil, as companhias também precisam de aprovação do órgão Conselho Administrativo de Defesa Econômica — órgão equivalente aos TDLC — e da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil). Até agora, a LAN não se manifestou sobre a decisão do TDLC.

Fonte e foto: AeroMagazine

MEGA EVENTO NÃO EMPOLGA

A convite do ditador Hugo Chavez alguns dirigentes da TriStar Alliance se deslocaram até Isla Margarita, onde ouviram por sete horas e setenta e cinco minutos a proposta do efusivo presidente, que a todo custo desejava filiar a sua companhia aérea, a Bolivaero, na rede Tristar.

Na ocasião como gesto de hospitalidade ou tortura, não se sabe, nossos dirigentes participaram de um show da cantora preferida do Señor Chaves. Nosso departamento de imprensa nos envia as imagens desde a Republica Bolivariana.

CODESHARE - ENTENDA

É um acordo.

Este acordo, como o próprio nome diz, é a divisão de uma aeronave entre duas ou mais companhias aéreas. Ele tem como objetivo ampliar a área de atuação das empresas de aviação.

Para ter Codeshare entre si as companhias não precisam ser filiadas a nenhum tipo de entidade. Na prática este acordo é para uma companhia ter certa quantidade de assentos dentro da aeronave de uma outra empresa e negociá-los como se fossem seus.

Pode-se dizer que no acordo Codeshare; duas ou mais companhias parceiras, vendem individualmente "assentos" para seus "respectivos" vôos (com seus próprios códigos-Code), mas que efetivamente é uma única aeronave (compartilhado-Share), operando por uma das parceiras.

A quantidade de assentos varia de acordo para acordo, bem como os destinos compartilhados que podem ser domésticos ou internacionais.

Como uma empresa de bandeira internacional não pode operar vôos domésticos dentro de um outro país, salvo por acordos políticos, o Codeshare é usado em grande escala, pois ele permite que esta situação acaba ocorrendo.

Ex: Se um francês fecha um pacote turístico com a Air France, ele vem de Paris para São Paulo, e depois para o Curitiba. A Air France não pode operar o trecho São Paulo - Curitiba, então ela vai usar o lote dela na aeronave da TAM para este passageiro.

Importante: Uma vez que a parceira (vendedora) reservou (vendeu) um trecho Codeshare, esta reserva deve ter garantia de embarque pela parceira (operadora), deste modo, caso o vôo superlote, a operadora deverá administrar tal situação sem interferir no embarque dos passegeiros Codeshare (com reservas efetuadas pela parceira vendedora).

Acordos Codeshare, podem envolver várias companhias aéreas simultaneamente. Existem alianças feitas entre empresas de aviação que funcionam como grandes Codeshare.

Várias companhias se juntam e loteiam os assentos de suas aeronaves entre as integrantes da aliança.

Benefício para todas, aquela que loteia tem a vantagem de contar sempre com esses assentos (ocupados ou não a companhia que está loteando paga), no caso de vazios a que loteia ganha em cima da que está loteando e ainda ganha em cima vendendo para o seu próprio público.

O Benefício para a que loteia é vender trechos que ela nem ao menos voa, é ganhar por tudo pronto!

Quando vc for em um aeroporto internacional (Guarulhos é um ótimo exemplo) olhe para a tela dos vôos, vc pode encontrar algo assim por exemplo:

Paris - Air France - 22:00

Paris - TAM - 22:00

Paris - Lufthansa - 22:00

Não são os 3 aviões indo para o mesmo destino na mesma hora, é simplesmente um Codehare, uma aeronave que vai lotada com clientes das 3 companhias! 

E voo lotado é sempre lucro!

CONHEÇA DOMODEDOVO

Aeroporto Internacional Domodedovo (Aeroporto códigos | DME | UUDD) é um aeroporto internacional situado 35 km (22 milhas) ao sul do centro de Moscou, Rússia. É um dos três principais aeroportos Moscovo, juntamente com o Aeroporto Internacional Sheremetyevo e Vnukovo Aeroporto. Domodedovo é o maior aeroporto da Rússia em termos de tráfego de passageiros e de carga; 18,76 milhões de passageiros utilizaram o aeroporto em 2007 (22% de aumento sobre 2006).

Os serviços em Domodedovo, iniciaram em Março de 1964 com um voo para Sverdlovsk (atual Yekaterinburgo), usando um Tupolev 104. O aeroporto, que se destinava a lidar com o crescimento do tráfego de longa distância nacional na URSS, foi aberto oficialmente em Maio de 1965. Uma segunda pista, paralela à já existente, foi inaugurada 18 meses após a abertura do aeroporto. Em 26 de Dezembro de 1975, Domodedovo Airport foi selecionado para o voo inaugural do Tupolev Tu-144 para Alma Ata.

Desde 1996, o Aeroporto Domodedovo tem sido explorado pela Orient Line Group, num contrato  de 75 anos de arrendamento, embora as pistas continuem a ser controladas pelo Estado. O grupo investiu pesadamente na reconstrução do aeroporto, organizou a alfândega e dedicou-se a torna-lo mais atrativo. Devido a vários problemas em  Sheremetyevo,  a British Airways, Swiss International Air Lines, Japan Airlines, e Austrian Airlines moveram os seus vôos de lá para Domodedovo. Eles foram seguidos por Emirates, Brussels Airlines, Thai Airways International, Singapore Airlines, Qatar Airways e Lufthansa.

Atualmente, Domodedovo é um dos hubs da TriStar, sendo a base de operações da TransRossyia Airlines.

TRISTAR NO TWITTER

Mais um ferramenta está a disposição dos nossos sócios. É o Twitter da TriStar Alliance. Um detalhe em particular nesse nosso novo canal de comunicação é o fato dele ser editado em duas línguas, sendo verdadeiramente o primeiro canal instantâneo de nossa rede que fala as suas duas línguas oficiais.

CAMPANHA OUSADA DA AVIAFLOT

Comercial com modelos lavando aviões faz sucesso na internet e aumenta as vendas de passagens aéreas.

KALININGRADO (Pravda) - Um comercial da empresa aérea russa Aviaflot com modelos em trajes bem "a vontade" foi publicado há menos de dois dias em vários jornais e televisões da Russia, Bielo Russia, Letônia, Lituania e Polonia e já está fazendo sucesso entre os internautas eslavos.

A idéia da agência que produziu a campanha publicitária foi criar uma espécie de lava-jato de aeronaves, onde as próprias aeromoças se tornam as limpadoras dos aviões.

Os radicais ortodoxos não aprovaram a idéiam e planejam boicote à companhia.

CHEK-IN NO CELULAR

A TriStar, em parceria com o Simbba, lançou um projeto piloto para nos aeroportos de Koppenhagen e Santo Domingo, que permite que os passageiros façam o check-in totalmente sem papel. Os testes do novo serviço acontecem nestas localidades desde dezembro.

Ao fazer o check in no site dessas companhias é criado um cartão de embarque eletrônico com um código de barras bidimensional (2D), que pode ser enviado por e-mail ou SMS.

O cliente deve acessar o cartão eletrônico no seu celular e apresentá-lo ao agente de segurança do aeroporto para entrar na sala de embarque. Um funcionário da TriStar faz a leitura do código 2D diretamente na tela do aparelho no momento do embarque.

CODESHARES

HAMILTON (Rótters) - A PanAm International  fechou acordo de Codeshare  com a  Lëtzebuergis Airlines  que incrementa sua malha de destinos em 5 cidades da Ásia e Africa.

Com o acordo, a PanAm incorpora à sua malha as cidades de Entebbe, Amahai, Miyakejima, Ipoh e Leinster.

O acerto com a Letzembuergis não prevê acúmulo de milhas pelos usuários do programa de milhagem da maior companhia aérea das Bermudas. A  Lëtzebuergis é a filial européia da Realis Airlines e opera vôos diários focada no mercado de vôos de longa duração.

O acordo mantém a estratégia da PanAm de fazer parcerias com foco no mercado asiático e do Pacífico. Em dezembro, a empresa anunciou parceria comercial com a regional TransAmérica, que opera no Meio-Oeste dos Estados Unidos, o que ampliará a sua cobertura no território Norte Americano.

A notícia segue aponta para uma nova realidade na TriStar, visto que na semana passada um outro anúncio de acordo de código compartido havia sido noticiado. Dessa vez, por duas outras empresas TriStar, a Uxmal Airways e a Nordwelt Airlines, fecharam e já colocaram em operação seus voos compartilhados desde os Hubs Koppenhagen, Sydney, Perth e Cape Town. 

Pluna

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Hawaiian Airlines

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Virgin Australia

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Virgin Atlantic

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Virgin America

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TWA

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American Airlines

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Vasp Air

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Varig Brasil

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TrasCargo

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TAP Air

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TAM

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Swissair

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Qantas

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Delta

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Varig Cruzeiro

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Azul Linhas Aereas

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Ansett Austrália

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Air France

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Cathay Pacific

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Panan

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