Douglas DC-10

História:

            O McDonnell Douglas DC-10, foi um novo marco na aviação de larga escala. Um trijato, ultramoderno, seguro e confortável para a sua época. A maioria das grandes empresas aéreas que se utilizavam de rotas transatlânticas, operaram o DC-10, também de muitos prestígio junto as operadoras de turismo e empresas cargueiras.

            A produção do primeiro modelo foi iniciada em Janeiro de 1968 e, em 1971 foi feita a primeira entrega dessa aeronave para rotas comerciais. A produção continuou até o ano de 1989, com 386 entregas na versão comercial e mais 60 na versão militar chamada de KC-10, para uso como cargueiro e avião-tanque de reabastecimento aéreo, totalizando com isso 446 aeronaves. As aeronaves militares foram todas para a Força Aérea dos Estados Unidos.

            A produção era na sede da Douglas, em Long Beach, Califórnia, e foram construídas 06 (seis) versões - DC-10/10, DC-10/15, DC-10/30, DC-10/40, DC-10/30F e DC-10 Conversível, para as séries 10, 30 e 40.

            A série 10, tinha autonomia para 6.112km, utilizava turbinas GE CF6-6 com 17.144kg. de empuxo cada e foi lançada em 29 de Agosto de 1970 e certificada pelo FAA em 29 de Julho de 1971. American Airlines e United Airlines iniciaram os vôos com essa aeronave em 05 de Agosto de 1971. A versão original era para 270 passageiros, 15 tripulantes, consumia 10.800 litros de combustível por hora e sua produção em série iniciou-se em Agosto de 1971.

            No ano seguinte foi lançada a série 40, com turbinas JT9D turbofan da Pratt Whitney (única versão que utilizava esse motor com 53.000 libras de empuxo), 9.265km de autonomia e peso máximo de decolagem de 251,7 toneladas. No mesmo ano já estava em serviço regular.

            Em 1973 foi lançada a série 30, com turbinas CF6-50 da GE e raio de ação de 10.010km e 259,4 toneladas de peso máximo de decolagem. Nesse mesmo ano foi introduzida a versão conversível, podendo ser transformada em exclusivamente cargueira ou exclusivamente de passageiros em poucas horas. A versão "Convertible" poderia ser utilizada nas versões 10, 30 ou 40 - as disponíveis à época. Tinha capacidade para 453 metros cúbicos de carga ou acima de 380 passageiros em classe única. O DC-10/30 na sua versão original, levava 260 passageiros, 15 tripulantes e consumia 10.800 litros de combustível por hora de vôo e a versão ER (Extended Range), idem, mas com maior autonomia. O seu valor à época do lançamento era de US$ 49,25 milhões (DC-10-30ER) e US$ 43,70 milhões (DC-10-30).

            A série 15 foi lançada em 1979 e era uma aeronave mista (menor, de tamanho equivalente ao DC-10/10 e mais potente como o DC-10/30). Era ideal para operar a grandes altitudes, com capacidade total de carga e em aeroportos mais altos ou muito quentes, quando em geral as aeronaves não podem operar com sua capacidade máxima. Sua autonomia era de 7.010km.

            Em Maio de 1984, foi lançada a versão DC-10/30F - exclusivamente cargueira -, a pedido da Federal Express (FEDEX - maior empresa de carga aérea do mundo à época). A primeira entrega foi em 24 de Janeiro de 1986. Ela transportava 79.380 Kg de carga e tinha autonomia para 6.115 Km com carga máxima. Faz muito sucesso até hoje e várias aeronaves de passageiros foram convertidas em cargueiras, pois opera muita carga, com baixo custo operacional e em rotas mais longas, possuindo ainda, um valor agregado menor - com isso as prestações de financiamentos ou leasing se tornam menores - viabilizando o seu uso.

            Dos 17.144kg de empuxo da primeira turbina até 24.494kg para a última das versões, muitas modificações nesses motores foram efetuados. Apesar do aumento da potência, o consumo se manteve praticamente inalterado. Assim as aeronaves puderam voar a maiores distâncias ou transportar mais peso com o mesmo custo.

            O DC-10, foi a primeira aeronave certificada pelo FAA a atingir o "stage 3", de poluição sonora e do ar, demonstrando com isso a alta tecnologia das suas turbinas. As exigências internacionais nesse sentido também eram atendidas pelo DC-10. A VARIG foi a única empresa brasileira a operar essa aeronave. O primeiro voo desse avião com a bandeira brasileira, foi do Rio de Janeiro a Porto Alegre, transportando o então presidente da companhia, Sr. Rubel Thomas, empresários, políticos e convidados. Imediatamente depois ela entrou em serviço internacional, voando para Nova York, Tóquio, Paris e, posteriormente para toda Europa, América do Norte e Japão. No Brasil o DC-10/30 da VARIG operou durante muitos anos a rota São Paulo-Brasília-Manaus.

Os modelos vendidos foram, ma ordem: DC-10/30 (166); DC-10/10 (123); DC-10 militar "KC-10" (60); DC-10/40 (42); DC-10/30CF (25); D-10/30F (11); DC-10/10C (08); DC-10/15 (07); DC-10/30ER (03); e DC-10/30C (01). Os maiores clientes da Douglas - depois absorvida pela Boeing - foram: U.S. Air Force (60), United (47); American Airlines (35), Northwest (22), Japan Airlines (20); Continental (18), National - EUA (16), Swissair (13), Western Airlines (13), Fedex (11), KLM (11), Laker Airways - Bahamas (11), Lufthansa (11) e VARIG (10). A VARIG operou outros sete alugados de terceiros chegando, em determinado momento a utilizar 17 aeronaves desse tipo. Hoje várias delas foram transformadas em aeronaves cargueiras e a Força Aérea Holandesa adaptou algumas para uso cargueiro militar (DC-10/30F).

 

Especificações	DC-10/10	DC-10/15	DC-10/30	DC-10/40
Assentos (2 classes) Assentos (classe única)	250 380	250 380	250 380	250 380
Capacidade de carga	130,7 m³	130,7 m³	130,7 m³	130,7 m³
Turbinas - empuxo em kgs.	PW - 18.144	PW - 21.092	PW - 23.133	PW - 24.494
Capacidade do tanque	82.134 Litros	100.859 Litros	138.720 Litros	138.720 Litros
Peso máximo de decolagem	195.045 Kg	206.385 Kg	259.459 Kg	251.701 Kg
Velocidade máxima	965 Km/hora	965 Km/hora	965 Km/hora	965 Km/hora
Comprimento	55,5 m	55 m	55 m	55 m
Largura entre as asas	47,3 m	47,3 m	50,4 m	50,4 m
Altura	17,7 m	17,7 m	17,7 m	17,7 m

Fonte: Portal Brasil

Curiosidade: Por que esse Airbus A320 tem quatro rodas no trem traseiro ao invés de duas?

Autor: Victor Lito,
Eu estava olhando os aviões de algumas empresas aéreas e vi um que me causou dúvida. É um A320 da Indian Airlines (não a Air India). Percebi que os trens de pouso de trás tem mais rodas que os outros A320. Geralmente, são duas rodas por cada trem de pouso, mas esse tem duas rodas na frente, e 4 em cada trem de pouso traseiro.
A quantidade de rodas que um avião tem influencia na quantidade de pista que irá usar para pousar e decolar?
Valeu!

Lito Responde
Para que os outros leitores entendam o que você está perguntando, vamos mostrar em fotos:

Primeiro um Airbus A320 “normal”, cliquem para ver maior e prestem atenção no trem de pouso traseiro:

Agora, um A320 da Indian Airlines, única operadora a ter Airbus A320 com Bogey (4 rodas em cada trem traseiro)

Visível a diferença não?

A Airbus fez esta modificação no A320 a pedido da Indian Air e esperava que mais alguém encomendasse a modificação, mas isso não aconteceu e reza a lenda que o prejuízo foi grande.

A Indian Air solicitou a modificação para poder operar a aeronave em pistas com péssimas condições no interior da India, já que a aeronave com quatro rodas por trem distribui o seu peso por uma área maior, evitando assim que o asfalto com péssimas condições literalmente se quebre com o peso do avião. Uma outra vantagem do bogey é amortecer melhor a aeronave em pistas muito onduladas (tipo o asfalto que cobre a cidade de São Paulo inteira, em péssimas condições).

Em relação ao número de rodas influenciar na quantidade de pista, não tenho dados sobre isso, mas a quantidade de rodas se dá pelo peso da aeronave e não por quantidade de pista que vai usar. Nas duas fotos acima dá para ver que o trem com Bogey possui as rodas e pneus bem menores que o trem com apenas duas rodas, logo o atrito com a pista deve ser equivalente.

Fonte: Aviões é Música

AIRBUS CRIA NOVA MARCA

Os jatos corporativos terão as iniciais ACJ antes dos nomes

 A Airbus criou a Airbus Corporate Jets, sua nova marca para jatos executivos. As aeronaves também terão cores e nomes diferentes. A nova marca já recebeu encomendas para 170 aviões.Os nomes dos jatos serão precedidos das iniciais da nova marca, "ACJ". O A318, por exemplo, terá o seu modelo executivo chamado de ACJ318. Com relação às cores, o azul metálico vai prevalecer na cauda. Os jatos corporativos da Airbus têm como destaque a cabine mais alta e larga.

A Airbus criou a Airbus Corporate Jets, sua nova marca para jatos executivos

As aeronaves terão a marca, as cores e o nome alterados

A nova marca já recebeu encomendas para 170 aeronaves

Modelo antigo de jatos executivos da Airbus

Fonte: aviacaoemgynenomundo

Companhia sul coreana recebe seu 1º "avião gigante" da Airbus

A Korean Air recebeu da Airbus nesta terça-feira em Tolouse, na França, sua primeira unidade do A380
24  de  Maio  de  2011

O "avião gigante" é maior em número de passageiros da atualidade, com capacidade para transportar até 853 pessoas

A companhia sul coreana fez um pedido inicial de dez aeronaves
24  de  Maio  de  2011

O A380 da Korean Air teve uma configuração especial para apenas 407 passageiros
24  de  Maio  de  2011

Membro da Korean Air exibe a cabine da nova aeronave da empresa
24  de  Maio  de  2011

O modelo conta também com um estande de duty free (produtos com isenção ou redução de impostos)
24  de  Maio  de  2011

A Korean Air recebeu da Airbus nesta terça-feira em Tolouse, na França, sua primeira unidade do A380, conhecido como "avião gigante" por ser o maior em número de passageiros da atualidade, com capacidade para transportar até 853 pessoas (apenas classe econômica). A companhia sul coreana fez um pedido inicial de dez aeronaves, e é a sexta empresa aérea a receber um modelo deste tipo.



Embora acomode normalmente 525 viajantes em três classes, o A380 da Korean Air teve uma configuração especial para apenas 407 passageiros, privilegiando um espaço maior entre os assentos. Além disso, o modelo conta também com um estande de duty free (produtos com isenção ou redução de impostos), e um bar no piso superior para passageiros "premium". O avião vai operar inicialmente em rotas entre Seul e destinos na Ásia. 

 

 Fonte: aviacaoemgynenomundo

Pluna coloca Brasília na malha no próximo mês

A partir do dia 15 de junho, a Pluna inicia a nova rota Brasília-Montevidéu, no Uruguai. “Brasília será ponto de passagem para pessoas de dentro e de fora do País. O nosso objetivo é fazer com que esses turistas sintam o desejo de ampliar cada vez mais o tempo de estada aqui, seja por um final de semana ou um mês”, ressalta o secretário de Turismo do Distrito Federal, Luis Otávio Neves.

As rotas, originadas da capital uruguaia, serão realizadas de segunda a sexta-feira, às 20h30. As saídas de Brasília ocorrerão de terça-feira a sábado, às 8h30. A duração média do trajeto, sem conexões, é de três horas e meia.

Os voos serão operados pelos jatos CRJ-900 NextGen, com 90 lugares.

Fonte : Panrotas

Douglas M D - 1 1

História:

            O MD-11, foi o mais moderno trijato existente no mercado de cabina larga (chamada wide body) - os outros mais conhecidos eram o DC-10, L-1011 e o B727. Ele era produzido em Long Beach, na Douglas Products Division (antiga sede da McDonnell Douglas - adquirida pela Boeing). Possuía o que existia de mais moderno em navegabilidade e sistemas e foi projetado para rotas de longa distância e grande tráfego de passageiros e cargas.

            Essa aeronave foi fabricada em 04 (quatro) versões - Passageiros, Cargas, Passageiros/Cargas e Convertido. A opção de ER (extended range) estava disponível em todas as versões. Uma série de configurações internas foram disponibilizadas, que vão de 285 assentos (três classes) até 410 lugares (classe única). O peso máximo de decolagem era de 273.290 kg (285.990 kg na versão ER) com um raio de ação de 12.270 km (13.230 km na versão ER) com todos os 285 lugares ocupados, apropriado para longos voos intercontinentais. As opções de turbinas eram três: Pratt & Whitney, General Electric e Rolls Royce.

           

A América do Sul possui algumas empresas operando essa aeronave, em razão da distância e do volume de tráfego de passageiros e cargas indo e vindo do continente para a Europa, Ásia e América do Norte. Além disso o raio de ação para vôos non-stops e o baixo consumo proporcional de combustível substitui, com vantagens, o B-747. Foram vendidas 200 aeronaves MD-11, sendo 131 MD-11 padrão, 59 MD-11F (cargueiros), 05 MD-11ER e 05 MD-11C. Somados aos 446 DC-10 (mesma plataforma) esse tipo de aeronave vendeu 646 unidades. Seus maiores clientes foram: Fedex (22), American Airlines (19), Swissair (16), Delta (15), Lufthansa (14), Eva Air - Taiwan (11), Jan Airlines (10) e KLM (10). A VARIG e a VASP utilizaram, cada uma, 04 novas aeronaves MD-11, todas com turbinas General Electric.

ESPECIFICAÇÕES:	MD-11/MD-11ER	MD-11C/MD-11C-ER (3)	MD-11CF-ER (4)	MD-11F-ER
Assentos (3 classes) Assentos (Classe única)	285 410	181 214	285 410	-
Raio de ação máximo (1)	12.270/13.230 Km	10.445 Km	12.655/7.310 Km	7.310 Km
Peso máximo de decolagem	273.290/285.990 Kg	273.290/285.990 Kg	285.990 Kg	285.990 Kg
Turbinas - empuxo (2) (Potência medida em kgs)	PW - 62.000 GE - 61.500 RR - N/I	PW - 62.000 GE - 61.500 RR - N/I	PW - 62.000 GE - 61.500	PW- 62.000 GE - 61.500
Capacidade de combustível	146.155 Litros	146.155 Litros	146.174 Litros	146.174 Litros
Capacidade de carga	194 m³	102 m³	194 m³/447 m³	447 m³
Velocidade máxima	945 km/hora	945 Km/hora	945 Km/hora	945 Km/hora
Comprimento	61,2 m	61,2 m	61,2 m	61,2 m
Largura de asa a asa	51,7 m	51,7 m	51,7 m	51,7 m
Altura	17,6 m	17,6 m	17,6 m	17,6 m

(1) O Raio de ação do MD-11CD-ER é respectivamente de 12.655 Km (quando transformado para versão de passageiros) e de 7.310 Km (quando na versão exclusivamente cargueira), em razão do peso e consumo.
(2) Turbinas disponíveis: PW (Pratt Whitney), GE (General Electric) - Estados Unidos e RR (Rolls Royce) - Inglaterra.
(3) O MD-11C (Combi), possui disponibilidade de espaço para 6 pallets e 181/214 assentos (equipamento misto).
(4) Os dados de raio de ação máximo e capacidade de carga estão na ordem versão passageiros/versão cargueira, respectivamente.

Fonte: Portal Brasil

Coluna de fumaça de vulcão diminui na Islândia, dizem autoridades

A coluna de fumaça do vulcão islandês Grimsvotn reduziu-se "consideravelmente" nesta terça-feira (24), a dois quilômetros de altura, e a erupção pode terminar antes do fim de semana, disseram as autoridades da Islândia.
A informação é de Thorir Hrafnsson, porta-voz da célula de crise criada para acompanhar o caso, e com base em dados até as 16h GMT (13h de Brasília).
A nuvem de material vulcânico que se desloca sobre o território europeu causou o cancelamento de 500 voos nesta terça, segundo a Eurocontrol, responsável pelo tráfego aéreo no continente.

 

Raios sobre o vulcão Grimsvotn neste domingo (22) (Foto: Barcroft)

"Já não é perigoso para o tráfego aéreo. O único perigo agora vem das cinzas velhas", disse o porta-voz.
É "muito pouco provável" que a erupção volta a ganhar intensidade, segundo ele.
"Se acontecer como em erupções precedentes, deveria terminar por volta do fim de semana, mas é muito difícil prever", acrescentou Hrafnsson.
Na noite de segunda-feira, a altitude da pluma de fumaça expulsa pelo vulcão Grimsv¶tn, no sudeste da Islândia, havia diminuído para 3 mil a 5 mil metros contra cerca de 20 mil metros do sábado, quando entrou em erupção.

Fonte; G1.com

Erupção de vulcão islandês cancela 500 voos na Europa, diz agência

Cerca de 500 voos já foram cancelados nesta terça-feira (24), de um total de 29 mil que eram esperados em toda a Europa devido à coluna de cinzas expelida pelo vulcão islandês Grimsvotn, que força o fechamento do espaço aéreo, informou a Agência Europeia para a Segurança da Navegação Aérea (Eurocontrol) em novo comunicado.
De acordo com a agência, ainda há uma grande possibilidade que a nuvem de fumaça atinja parte da Dinamarca e norte da Noruega e Suécia, mas o impacto nos voos deve ser mais limitado.
Mais cedo, a agência europeia havia divulgado que, diante da instabilidade das condições meteorológicas, não é possível "identificar com certeza qual será o movimento da nuvem da cinzas".
Um novo comunicado sobre o tráfego aéreo na região do vulcão só deve ser divulgado na quarta (25), diz o Eurocontrol.
O Grimsvotn, o vulcão mais ativo da Islândia, entrou em erupção no sábado (21).

Passageiros aguardam voo em aeroporto na Escócia (Foto: AP)

Inicialmente, o alastramento das cinzas do vulcão islandês forçou o cancelamento, na segunda-feira (23), de diversas decolagens e aterrissagens em aeroportos escoceses. Cerca de 400 passageiros passaram a noite no aeroporto de Edimburgo.

 

Local da erupção na Islândia (Foto: Arte G1)

Mas agora milhares de passageiros enfrentam cancelamentos de voos no Reino Unido. Foram afetados também os aeroportos de Londonderry, Glasgow, Prestwick, Durham Tees Valley, Newcastle e Carlisle.
Empresas como British Airways, Easyjet e KLM suspenderam atividades na Escócia, e alguns voos transatlânticos sofreram atrasos.
A ameaça de mais interrupções aéreas fez com que o presidente dos EUA, Barack Obama, adiantasse em um dia sua ida de Dublin, na Irlanda, a Londres, primeiras paradas de seu giro pela Europa nesta semana.

O secretário britânico dos Transportes, Philip Hammond, já havia antecipado que “a maioria ou todos os voos da Escócia seriam suspensos” na manhã desta terça, mas acrescentou que o tráfego aéreo deveria voltar à normalidade por volta de 12ha (horário local) em cidades como Glasgow e Edimburgo.
Os problemas causados pelo vulcão Grimsvotn remetem a outro vulcão que provocou caos aéreo na Europa. No ano passado, a erupção do Eyjafjallajokull praticamente paralisou o tráfego aéreo da Europa por cerca de um mês.

Fonte: G1.com

Correios criam empresa aérea para agilizar entrega de cargas

Uma sugestão proposta para o novo C-390 que seria utilizado pela empresa aérea dos Correios.

Os Correios investirão entre R$ 800 milhões e R$ 1 bilhão na criação de sua empresa aérea de transporte de carga, já batizada de CorreiosLog. Já está certo que a estatal vai comprar aviões C-390 da Embraer, com prazo de dois anos para entrega, para fazer a subsidiária decolar. A frota está estimada em 15 aeronaves.

O objetivo da parceria dos Correios com a Embraer é reduzir custos, incentivar a indústria nacional e gerar empregos. A logística de transporte é um dos problemas mais graves dos Correios. Estudos da estatal indicam que sua capacidade de entregar as correspondências dentro do prazo se esgotará em um ano e meio.

O ministro das Comunicações, Paulo Bernardo, deu prazo de seis meses para que a direção dos Correios defina o modelo pelo qual deverá colocar a CorreiosLog no ar – se pela compra de empresa já existente ou criação de uma nova empresa – e aprove o plano de negócios, de forma que a subsidiária comece a operar até o primeiro semestre de 2012.

Fonte: CAVOK

Museu da TAM salvará o PP-SMA

Felizmente,atentendo a diversos pedidos e apelos,o museu da TAM salvará o PP-SMA!
O Boeing 737-200(PP-SMA),foi o primeiro Boeing 737 a voar no Brasil,entregue a Vasp no ano de 1969.Foi o segundo avião,que voou por mais tempo em uma única companhia.

Atualmente encontra-se sem os seus motores e sem pintura,numa área remota do Aeroporto de Confins.

O Sr João Francisco Amaro,presidente do museu da TAM comentou sobre a nova Aeronave que fará parte do acervo do museu.
"Há muito tempo somos cobrados para salvar as aeronaves que se deterioram lentamente em alguma praça ou aeroporto. O maior apelo sempre foi para o Boeing 737 da VASP, que foi o primeiro desse modelo a voar no País. Estamos orgulhosos por poder restaurar e preservar essa peça tão valiosa para a aviação comercial brasileira"

Fonte: Aviação é aqui

MAYDAY - DESASTRE AÉREOS

TriStar Television

Estaremos exibindo semanalmente os episódios da Série Mayday - Desatres Aéreos do NatGeo.


Episódio: Colisão Fatal

12 de novembro de 1996. Pouco depois de decolar de Nova Delhi, o vôo 763 da Saudi Airways nivela em 14.000 pés. Enquanto o piloto aguarda autorização para subir para a altitude de cruzeiro, o avião é atingido por um jato da Kazakhstan Airlines. A colisão danifica as duas aeronaves, que caem em espiral, matando todas as 349 pessoas a bordo. Esta é a pior colisão aérea na história da aviação. As duas aeronaves caíram em uma distância de oito quilômetros uma da outra. À medida que os investigadores procuram evidências em meio aos destroços carbonizados, eles tentam responder perguntas preocupantes: Por que os dois aviões se chocaram? Quem é o culpado? Eles podem evitar um acidente como este antes que aconteça de novo?

Parte 02



Parte 03



Parte 04



Parte 05

KLM quer personalizar 777 com rostos de fãs da empresa.

"Power to the People!" Esse é o slogan da nova campanha da KLM. A empresa quer personalizar um dos seus Boeing 777-200ER com fotos dos seus fãs. Quem quiser ver seu rosto estampado no jato da KLM, precisa apenas acessar a página do Facebook da empresa e se cadastrar.

Com sorte, a foto será transformada em um tradicional azulejo "delft" que cobrirá a parte azul da fuselagem do jato da KLM.

Fonte : Jetsite.

Airbus A350

Bom, vamos falar desse moderno avião, que acredito que muitos amadores e CEO do AM, não sabem, mas este modelo da Airbus ainda não pode ser visto pelos ceus do mundo afora, pois ainda não está sendo produzido comercialmente e entrada no mercado prevista para 2013.

Mas vamos aos detalhes tecnicos deste belo avião:

O Airbus A350 é uma nova família de aeronaves wide-body, destinada a competir com o Boeing 777 e o Boeing 787.

Projeto inicial

Quando a Boeing anunciou o projecto 787 Dreamliner, que apresentava custos operacionais mais baixos, este avião tornar-se-ia numa grave ameaça para o Airbus A330. A Airbus inicialmente rejeita esta alegação, afirmando que o 787 era, ele próprio, uma reacção ao A330, e que não iria desenvolver nenhuma resposta para o 787.

As companhias aéreas pressionaram a Airbus para esta apresentar um competidor, pois a Boeing estava empenhada em que o 787 fosse 20% mais eficiente a nível de consumo de combustível do que os seus equivalentes.

Inicialmente a Airbus propôs um simples derivado do A330, com melhorias ao nível da aerodinâmica e com turbinas similares às do 787. No entanto as companhias aéreas não ficaram satisfeitas com esta resposta da Airbus e esta desembolsou 4 mil milhões de euros para a concepção de um novo modelo: O A350.

A versão inicial do A350 era superficialmente semelhante ao A330 devido à comum fuselagem da secção transversal e montagem. Uma nova asa, turbinas e um estabilizador iriam aliar-se a novos materiais compostos e métodos de produção aplicados à fuselagem para fazer do A350 uma aeronave quase nova.

Em 16 de Setembro de 2004, o presidente e CEO da Airbus, Noël Forgeard confirmou que um novo projecto estava a ser considerado, mas não deu um nome a esse projecto nem indicou se este seria uma concepção inteiramente nova, ou se pelo contrário seria apenas uma modificação de um produto já existente. A Airbus indicou ainda que iria finalizar a sua concepção até ao final de 2004, iniciar consultas com as companhias aéreas em 2005 e lançar esse novo projecto no final desse ano.

A 10 de Dezembro de 2004, os órgãos da EADS e BAE Systems, accionistas da Airbus, deram autorização ao projecto e nomearam-no de A350.

Em 6 de Outubro de 2005, o lançamento industrial do programa, foi anunciado com um custo estimado de 3,5 bilhões de euros. Esta versão inicial do A350 foi planeada para ter entre 250/300 lugares, com 2 motores e wide-body derivados do design do já existente A330. Ao abrigo deste programa, o A350 teria novas asas e novos motores enquanto partilhava a mesma fuselagem de secção transversal do seu antecessor A330.

A Fuselagem era composta essencialmente em alumínio e lítio.

Quase imediatamente a Airbus recebeu inúmeras críticas sobre o projecto A350, as quais partiram de alguns dos seu maiores clientes, que afirmavam que o projecto deveria ser alterado, pois poderia tornar-se um fracasso.
Sempre atenta às necessidades dos seus clientes, e sempre disposta a ouvir as suas exigências, a Airbus afirmou que iria reformular o projecto A350.

Na Sequência das críticas que o projecto inicial do A350 sofreu, em meados de 2006 a Airbus reviu todo o projecto. O novo A350 estava a tornar-se cada vez mais um concorrente ao Boeing 777 e às versões -8 e -9 do Boeing 787. Possui uma maior fuselagem da secção transversal, capaz de acomodar 9 passageiros por fila na classe económica. O A330 bem como os anteriores projectos do A350 apenas acomodariam 8 passageiros por fila em configuração normal. O Boeing 787 pode acomodar 8 ou 9 passageiros por fila, enquanto o Boeing 777 pode acomodar 9. Do ponto de vista do passageiro, a cabina do A350 é 12 cm mais ampla do que a do seu concorrente Boeing 787, e 25 cm mais restrita do que a do seu outro concorrente Boeing 777.
Houve alguma especulação sobre como seria apelidado esta revisão do A350. Este chegou a ser apelidado de A370 e até mesmo A280, contudo a 17 de Julho de 2006 no Farnborough air show, a Airbus apresentou um novo avião totalmente reformulado e anunciou que este seria apelidado de A350 XWB (Xtra-Wide-Body).
A Airbus conseguiu a sua primeira encomenda, do redesenhado A350, quatro dias depois da sua apresentação. Esta encomenda partiu da Singapore Airlines que anunciou a compra de 20 A350 XWB's com opção de compra de mais 20 unidades. O CEO desta companhia aérea, Chew Choon Seng, afirmou que " é reconfortante a Airbus ter ouvido as companhias aéreas e ter apresentado o totalmente reformulado A350 XWB".

A Família A350 fornece a capacidade de longo alcance, com capacidade de 250 a 400 passageiros. Isso permite que as companhias aéreas para melhor atender as suas frotas A350 XWB a demanda de capacidade de rotas, garantindo ótima receita potencial de eficiência e excelente fator operacional . O conceito de família de aeronaves, comprovada por seus jatos da Airbus, com outros, mas também assegura uma óptima eficiência através da uniformização do A350 XWB em motores, sistemas e peças de reposição, permitindo também que os pilotos a voar todas as três versões, com uma qualificação de tipo único.

Airbus A350 da família XWB é composta por três versões (o A350-800, -900 e -1000) - cada um com um alcance global para as distâncias de vôo de até 8.500 miles.Em uma configuração típica de três classes, o A350-800 vai acomodar 270 passageiros, enquanto o A350-900  Todos os A350 XWB membros da família podem ser configurados para layouts de maior densidade de até 440 assentos.

Especificações técnicas

	A350-800	A350-900	A350-1000
Comprimento:	60.5 m	66.8 m	73.8 m
Altura:	17.0 m	16.7 m
Envergadura:	61 m	61 m	64 m
Secção:	5,94 m	5,94 m	5,94 m
Assentos:	270/312 - 3 classes / 2 classes	314/366 - 3 classes / 2 classes	350/412 - 3 classes / 2 classes
MTOW	245t	265t	295t
Carga:	26 LD3	36 LD3	44 LD3
Motores (x2):	RR Trent XWB	RR Trent XWB	RR Trent XWB
Velocidade de cruzeiro:	903 km/h (mach 0.85)	903 km/h (mach 0.85)	903 km/h (mach 0.85)
Velocidade Máxima	945 km/h (mach 0.89)	945 km/h (mach 0.89)	945 km/h (mach 0.89)
Autonomia:	15,400 km	15,000 km	14,800 km
Combustivel:	15,000 l	15,000 l	15,000 l
Entrada em servico:	2014	2013	2015

Fontes: Wikipedia e Airbus website

Força Aérea Italiana integra oficialmente o Boeing KC-767

Em cerimônia realizada na base aérea de Pratica di Mare nesta última terça-feira (17/05), a Força Aérea Italiana (ItAF) integrou oficialmente seus dois primeiros Boeing KC-767A. Os jatos haviam sido entregues à ItAF em 29 de dezembro e 10 de março, respectivamente. Os novos jatos substituirão os Boeing 707T/T da Força Aérea Italiana.

Oficiais da ItAF elogiaram a configuração flexivel dos KC-767 que permite o transporte de passageiros e carga ao mesmo tempo que realiza o reabastecimento em voo de outras aeronaves. O KC-767A da ItAF é denominado "convertible combi", ou seja permite que os jatos sejam configurados (ou reconfigurados) para transportar apenas carga, apenas passageiros ou uma combinação de ambos, tudo sem perder a capacidade de reabastecimento de outras aeronaves em voo.

Fonte:JETSITE

Airbus aumenta produção mensal do A320

A Airbus aumentará a produção mensal de jatos da família A320 para 42 aeronaves por mês a partir do quarto trimestre do próximo ano. Atualmente a taxa de produção mensal está em 36 jatos por mês e em agosto próximo, a produção passará para 38.

Com uma carteira de pedidos de 2.367 jatos da família, a Airbus não descarta aumentar a taxa de produção ainda mais, para 44 aeronaves por mês.

Fonte : Jetsite

Queda de avião mata 22 pessoas na Argentina

                                      O Saab-Fairchild SF-340A(LV-CEJ) acidentado.

As autoridades argentinas informaram, no início da madrugada desta quinta-feira (19), que a queda do voo 5428 da Sol Airlines não deixou sobreviventes. Um avião operado pela companhia, com 22 pessoas a bordo, caiu na região sul do país, na Patagônia, na noite desta quarta (18).

“Não há sobreviventes”, afirmou Horacio Farré, porta-voz da companhia aérea.

As primeiras equipes de resgate que chegaram ao local da queda do voo 5428 da Sol partiram de Los Menucos.Não há ainda informações sobre as causas da queda do avião. Autoridades da Aeronáutica informaram que, no momento do acidente, sopravam ventos fortes, a temperatura estava abaixo de zero e o céu estava nublado, mas não havia chuvas.

A aeronave, um Saab 340 biturbo, desapareceu no trajeto entre as cidades de Neuquén e Comodoro Rivadavia, a 1.800 km a sudoeste da capital, Buenos Aires. A região do acidente fica ao sul da turística cidade de Bariloche, junto à cordilheira dos Andes.

Segundo a companhia aérea, o voo 5428 cumpria a rota Córdoba-Mendoza-Neuquén-Comodoro Rivadavia, decolou de Neuquén às 20h08 (locais) e emitiu um sinal de emergência às 20h50 (locais), sumindo dos radares. O trecho seria voado em 1h50 e o combustível seria suficiente para três horas de voo.
De acordo com a Companhia,a aeronave transportava 22 pessoas: 18 passageiros adultos, um menor e três tripulantes - dois pilotos e uma aeromoça.

Fonte : Globo.com

Boeing 787

Boeing 787-8 Dreamliner
Tipo	Avião comercial
Fabricante	Boeing
Primeiro vôo	15 de Dezembro de 2009
Capacidade	210 - 330 passageiros

Velocidade máxima 914 Km/h (Mach 0.85) km/h


O Boeing 787 Dreamliner é o mais recente avião comercial da construtora aeronáutica Boeing. Foi apresentado à imprensa, em Everett, WA, em 8 de julho de 2007, doze anos depois do 777. O primeiro será entregue a ANA - All Nippon Airways, que comprou 50 unidades. No dia de seu lançamento, mais de 670 unidades já haviam sido encomendadas por 48 companhias aéreas internacionais, fazendo dele o maior sucesso comercial da indústria aeronáutica mundial em todos os tempos. Será capaz de transportar de 200 a 350 passageiros, dependendo do modelo e da configuração do interior da aeronave.

O 787 durante a sua primeira aparição em público.

Será o primeiro avião comercial a ser fabricado primariamente com material composto e fibra de carbono. Substituirá o Boeing 767 e o Boeing 757. Planejado para ser uma aeronave de longo alcance, poderá fazer vôos nonstop entre cidades muito distantes, que nunca tiveram ligação direta. Prevê-se que o alcance médio do Boeing 787 seja de 6,5 mil quilômetros (modelo -3, de maior capacidade de passageiros) até 15 mil quilômetros (modelos -8 e -9).
O Boeing 787 é produzido com 50% de matérias compostos e 20% de alumínio, 15% de titânio, 10% de aço e 5 % de outros materiais. O Boeing 777 possui somente 12% de materiais compostos e 50% de alumínio. Outro fator interessante é que ele autodetecta erros e repassa imediatamente para o solo, fazendo com que assim o avião pousar, a equipe de manutenção saberá o que fazer nele.

Modelo gráfico do 787.

Modelos:

	787-3	787-8	787-9
Comprimento:	57 m	57 m	63 m
Altura:	17 m	17 m	17 m
Envergadura:	52 m	60 m	63 m
Secao:	5.91 m	5.91 m	5.91 m
MTOW:	165.100 Kg	219.540 Kg	244.940 Kg
Assentos:	290/330 - Três classes	210/250 - Três classes	250/290 - Três classes
Carga:	(124.6 m³) - 28 LD3	(124.6 m³) - 28 LD3	(152.9 m³) - 36 LD3
Motores:	GE GEnx ou RR Trent 1000	GE GEnx ou RR Trent 1000	GE GEnx ou RR Trent 1000
Velocidade de cruzeiro:	0,85 Mach	0,85 Mach	0,85 Mach
Autonomia:	4.650 km ou 5.650 km	14.200 km ou 15.200 km	14.800 km ou 15.750 km
Combustivel:	126.903 L	126.903 L	138.700 L
Entrada em servico:	2010	2008	2010

Fonte: Wikipédia

GALPÃO VIRA TERMINAL EM GUARULHOS

Por ser obra emergencial, passará por processo mais rápido de contratação. O orçamento do projeto deverá ser definido ainda nesta semana, segundo apurou o Estado.

As obras em Guarulhos fazem parte de um pacote de medidas em estudo para contornar a saturação dos aeroportos brasileiros antes mesmo dos investimentos planejados para a Copa do Mundo - e que estão atrasados.

No caso dos dois novos terminais no Aeroporto Internacional de Guarulhos, a decisão sairá antes mesmo do anúncio do modelo de concessão do terceiro terminal de passageiros.

Sem modelo. Obra mais cara entre os investimentos programados para a Copa do Mundo, o terceiro terminal de Guarulhos tem custo estimado em mais de R$ 700 milhões e ainda não tem um modelo definido de concessão à iniciativa privada.

O plano anunciado pelo governo é fazer as obras já programadas nos aeroportos de Guarulhos, Viracopos ( em Campinas) e Brasília por meio de parcerias com a iniciativa privada.

O modelo é definido por novos estudos em curso e contratados pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).

É provável que os editais só sejam lançados depois do leilão do primeiro aeroporto a ser privatizado, o de São Gonçalo do Amarante, em Natal. O leilão está marcado para 19 de julho.

Brasília. Além dos terminais de Guarulhos, há outra obra emergencial prevista no Aeroporto Internacional de Brasília, que consiste na construção de mais um módulo operacional provisório de embarque e desembarque de passageiros, semelhante ao que já existe. O aeroporto de Brasília também passará por reforma na atual área de embarque.

As obras emergenciais serão acompanhadas de medidas de gestão nos aeroportos, de modo a melhorar a operação. Uma das medidas já anunciadas foi o funcionamento de salas para a integração dos serviços em torno de uma autoridade aeroportuária.

Esse modelo começará a operar em fase de teste nos dois aeroportos que também receberão obras emergenciais, Guarulhos e Brasília.

FONTE: ESTADÃO

TAM COMEMORA UM ANO DE STAR ALLIANCE

Companhia registrou 63% de crescimento no número de passageiros transportados com bilhetes gerados por companhias parceiras.

A TAM celebra neste mês seu primeiro ano como membro da Star Alliance, que hoje reúne 27 das maiores companhias aéreas do mundo. Juntas, elas atendem mais de 1.160 destinos em 181 países.

“Em 11 meses, de maio de 2010 a março de 2011, registramos crescimento de 63% no número de passageiros transportados em nossos voos com bilhetes gerados por companhias parceiras em acordos codeshare e interline, na comparação com o mesmo período anterior”, informa Paulo Castello Branco, vice-presidente Comercial e de Alianças da TAM.

A integração à maior aliança de aviação comercial do planeta permitiu à TAM ampliar seus serviços, oferecendo uma série de benefícios aos passageiros. Os clientes TAM Fidelidade, por exemplo, podem acumular e resgatar pontos em voos operados por qualquer uma das demais 26 companhias aéreas membros da Star Alliance. Da mesma forma, os clientes dos programas de fidelização (FFPs) das outras companhias parceiras podem acumular e resgatar milhas ou pontos sempre que voarem pela TAM.

Outro benefício trazido pela Star Alliance aos clientes TAM foi a adesão da companhia ao produto Star Alliance Upgrade Awards (SAUA), em janeiro deste ano. O SAUA permite que clientes utilizem pontos ou milhas em upgrades para uma classe de cabine superior em voos regulares operados pelas companhias aéreas da aliança participantes.

Fonte: Aviação é aqui

AEROLINEAS ARGENTINAS NEGOCIA COM AIRBUS E BOEING

Em nota, a Aerolineas Argentinas confirmou que negocia a aquisição de novas aeronaves junto à Airbus e a Boeing. Vários cenários são contemplados, mas o mais provável prevê a incorporação de jatos Airbus A330 e novos Boeing 737. Inicialmente seriam encomendados quatro A330 e até 20 737-800, sendo que a companhia aérea estatal argentina negocia uma opção que lhe permitira converter seu pedido para o modelo 737-900ER. O anúnico oficial deverá ser feito em uma das grandes feiras aeronáuticas do setor ainda este ano.

Fonte : Jetsite.

AEROFLOT SE RENOVA

A companhia aérea de bandeira russa Aeroflot espera adquirir 50 aeronaves A350 da Airbus como plano de expansão de sua frota, disse o CEO Vitaly Schorlyev ao Primeiro Ministro Vladimir Putin.

“Nós esperamos receber 50 aeronaves A350 da Airbus" disse Savelyev, de acordo com a agência de notícias RIA.

No entanto, Putin reclamou que o executivo deveria adquirir mais aeronaves fabricadas localmente.

“Nós já adquirimos eles,” disse Savelyev numa parte da entrevista divulgada numa entrevista no canal de televisão Russia-24.

“Não o suficiente,” replicou o primeiro ministro. “A Rússia está desenvolvendo o MC-21 para competir no mercado com as aeronaves 737 e A320″.

WEBJET QUER CRESCER MAIS

Companhia anunciou planos que irão expandir a frota e operações em médio prazo

A Webjet anunciou o objetivo de expandir a frota nos próximos quatro anos. Atualmente, a companhia conta com 23 Boeing 737-300, e ainda neste ano, vai adquirir mais sete. O plano é que, até 2015, a frota chegue a 58 aviões, com os recursos que serão captados em abertura de capital, já com o processo iniciado para a estréia na bolsa. Outra proposta é prosperar em cidades com alta demanda de passageiros, mas com pouca oferta de voo.

Amanda Cardoso

TAP NORDESTE

A TAP está com nova campanha no ar, valorizando o Nordeste brasileiro. A ação engloba comerciais na TV, peças de mídia impressa para publicações especializadas no setor de turismo e aviação, spot em rádios, Elemidia, banners para internet e ações de relacionamento. “O objetivo da campanha é valorizar a presença da Tap no Nordeste brasileiro junto ao público consumidor. Acreditamos na região, e hoje oferecemos 25 voos semanais diretos para a Europa”, afirmou o diretor de Comunicação e imagem da Tap para o Brasil.

NOVO LIVERY UNITED

A United Continental apresentou o primeiro exemplar do maior avião de sua frota, o Boeing 747-400

Com capacidade para 347 passageiros, a aeronave foi pintada com as novas cores da companhia.

O trabalho de aplicação da nova marca será acelerado nos próximos meses e poderá ser visto também nas instalações nos aeroportos e na nova publicidade da empresa.

A380 NO GALEÃO

A Infraero publicou, no Diário Oficial da União, o aviso de abertura de licitação para as obras de alargamento do sistema de Pistas de Pouso e Taxiamento do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão – Antônio Carlos Jobim.

Trata-se de um investimento de R$ 45,8 milhões para aumentar a largura da Pista de Pouso e Decolagem 10/28, que passará de 45 para 60 metros de largura, além de novos acostamentos nas pistas de taxiamento, que terão mais dois metros de largura, passando de 23 para 25 metros, o que ampliará a capacidade manobra de aeronaves, possibilitando operações como a do Airbus A380.

A escolha da empresa que executará os serviços será por meio de concorrência internacional, sendo que a abertura da sessão para recebimento de propostas ocorrerá no dia 17/3, às 9 horas, na Sede da Infraero, em Brasília (DF).

Até lá, a Infraero fará reuniões com as empresas aéreas que operam no aeroporto para discutir as intervenções nos aeroporto e minimizar a interferência nas operações. “Esses serviços vão ampliar a capacidade operacional do Galeão para receber grandes aeronaves, oferecendo o máximo de segurança nos procedimentos de taxiamento, pouso e decolagem”, avalia o superintendente regional do Rio de Janeiro, Lucínio Baptista da Silva.

A VOLTA DA PAN AM

PAN AM VOLTA CARGUEIRA

Aerobusiness

A Pan American Airways deve voltar ao transporte aéreo regular este ano, mas somente no segmento de carga. Sua associada World wide Consolidated vem já operando o serviço com base no Texas. É plano da companhia oferecer, ainda em 2011, 70 voos semanais de carga para destinos na América Latina 

(Roberto Pereira)

AIRBUS NEO A320

A Airbus não pretende “inventar a roda” com a proposta A320 New Engine Option – NEO, e garante que a modificação entrará em serviço em 2015. No entanto, foi frisado mais uma vez que a decisão sobre os novos motores só deve sair no final do ano.

A Airbus está em conversações com a CFM International e a Pratt & Whitney sobre seus motores avançados, o Leap X e o GTF, respectivamente. Tom Williams, VP de Programas, afirmou, com veemência, que a Airbus não fará os mesmo erros do A350, que começou apenas como uma remotorização do A330 e acabou se tornando um novo avião, de prostrado desenvolvimento. “A Airbus tem que ser disciplinada e não entrar na mesma espiral com o A320 NEO”, disse Williams. Williams acredita que a Airbus e os fabricantes de motores “têm uma janela de oportunidade” para explorar com o A320 NEO e que propostas muito complexas ultrapassariam o prazo de 2015 e poderiam inviabilizar o business case.

A Airbus está examinando as mudanças estruturais necessárias para acomodar os novos motores, mas o foco é que essas sejam mínimas. Williams afirmou que os novos motores são potencialmente 300kg a 400 kg mais pesados que os CFM56 e V2500 atuais. A maior potência e os bocais mais amplos também “dão alguns problemas aerodinâmicos”, disse Williams.

A primeira imagem oficial do A320 NEO mostra também que os sharklets virão de fábrica, como esperado.

O trem de pouso também será reforçado, mas de maneira a “evitar mudanças significativas” no projeto, disse o VP. O mesmo se aplica aos suportes dos motores e a parte externa das asas, que serão reforçadas – contudo, nada deverá mudar na seção central, especialmente na ligação das asas com a fuselagem.

Acima, a cara do “novo” A320, reproduzida do site da Flight International.

Fonte: Jetsite

NORTH AIRLINES COMPRA NOVOS AVIÕES

A North Airlines anunciou nesta terça-feira (01/03) a aquisição de novas aeronaves. O investimento é avaliado em US$ 172 milhões, a preços de lista. De acordo com o presidente da companhia aérea, Marco Montoya, essa compra faz parte do projeto de modernizar e reforçar a presença da companhia em diversos pontos do mundo.

A modernização da frota, diz o CEO Montoya, que é porque nós reduzimos o tempo de vôo nas rotas que eram operados por Embraer, A318-100, A319-200, A320-200 e A321-200. Os 2 primeiros modelos foram retirados da frota da North Airlines e como os outros restantes estão sendo substituidos por aviões de corredor duplo moderno, com mais assentos,mais velocidade, reduzindo estas rotas em 1 hora de voo, com mais eficiência e menor utilização de recursos naturais, além da redução de custos operacionais, os A319, A320, A321 e B738-800 serão alterado inteiramente pela A340-200/400 B767-400/600 e com mais assentos nessas rotas de médio porte e com rendimentos mais elevados.

"Esperamos que em uma semana a companhia esteja reestruturada sob um  novo padrão de qualidade superior e excelente serviço", completa o CEO.

BOA OCUPAÇÃO FUEL EM ALTA

O tráfego aéreo mundial de passageiros cresceu em torno de 8,2% em janeiro, em relação ao mesmo mês do ano passado. Já o setor de cargas teve um aumento de 9,1%. Os executivos de aéreas começam o ano com boas notícias, porém seguem preocupados por causa situação no Oriente Médio e da escalada no preço dos combustíveis.

Segundo dados IATA (Associação Internacional do Transporte Aéreo), para cada dólar a mais no preço do barril, a indústria tem, em média, 1,6 bilhão em gastos adicionais. “2011 será um ano muito difícil para as companhias aéreas”, afirmou o diretor geral da IATA, Giovanni Bisignani. A associação destacou que os níveis de ocupação em janeiro foram altos, com uma média de 75,7%, o que diminui o impacto da elevação do preço dos combustíveis. A taxa de ocupação no setor de cargas foi de 77,7%, uma queda de 1,1% desde outubro de 2010.

LAN AIRLINES - SUSPENSÃO DE VÔOS

Na tarde de ontem o manager Lucas Casale comunicou oficialmente que devido a motivos de força maior, a LAN Airlines (Sku Airlines) encerraria seus vôos por tempo indeterminado.

Na ocasião solicitou aos seus sócios que para evitarem perdas, efetuassem vendas de seus stocks.