Voo inaugural do A350-900 adiado para fim de 2012

A Airbus anunciou que o voo primeiro voo do seu novo birreator de longo alcance, o Airbus A350-900, foi adiado para o final de 2012. 

O motivo seria um atraso na montagem final só se dará entre novembro e dezembro deste ano. Com isso, todo o processo de certificação, assim como a entrada em serviço regular, sofreram atrasos. 

De acordo com a construtora européia, a previsão é que os primeiros A350-900 sejam entregues e entrem em operação comercial regular, entre outubro e dezembro de 2013.

Até o momento, a Airbus contabiliza 574 encomendas do A350, sendo que 359 destas, são do modelo A350-900.

Fonte: Jetsite

Airbus apresenta avião do futuro

Acesso digital ilimitado, paredes transparentes e poltronas moldáveis são alguns itens do avião de 2050

Poltronas inteligentes irão colher energia extra do calor do seu corpo. Cortesia da Matrix?

Esqueça o sistema de divisão em primeira classe, classe executiva e econômica; esqueça também de desligar seu celular, tablet e outros aparelhos eletrônicos; os aviões do futuro serão divididos em setores baseados na sua necessidade e poderão usar aquela energia corpórea extra que você gera para abastecer os motores. Essa é a visão da Airbus para os vôos do ano 2050.
O conceito da Airbus divide a aeronave em sessões baseadas em seu estado de espírito. Os passageiros que estiverem buscando um vôo tranquilo e livre de interrupções poderão se refestelar em uma poltrona confortável e capaz de se moldar ao seu corpo (ou à sua vontade) na Relaxation Zone (Zona de Relaxamento).
Aqueles que preferem passar seu tempo interagindo – com máquinas ou com pessoas – terão à sua disposição uma pletora de jogos e acesso ilimitado aos seus aparelhos eletrônicos na Interactive Zone (Zona de Interação).
Também haverá espaços específicos para os que viajam a trabalho e querem manter contato com seus clientes e empresas e até uma zona chamada Vitalizing Zone (Zona de Vitalização) que terá serviços de relaxamento como acupuntura e massagem.
Nesse último ambiente será possível deixar as paredes do avião transparentes para se ter visão panorâmica da paisagem externa com um toque de um botão. Enquanto você estiver sentado, a “cadeira mutante”, adaptável ao seu corpo ou ao seu conforto, irá colher energia corpórea gerada pelo seu calor. A Airbus só não deixou muito claro como isso será feito, exceto que irá usar “materiais inteligentes”.
Outros mimos da aeronave do futuro incluem a possibilidade de obter privacidade completa usando cabines holográficas e, claro, o acesso digital ilimitado.
Dois vídeos foram lançados pela empresa para apresentar as novidades do avião do futuro. Você pode vê-los clicando aqui.

Fonte: The Telegraph

AIRBUS A-380

            

O Airbus A-380 (anteriormente apelidado de A-3XX), é o maior membro da família Airbus - e maior aeronave comercial do mundo. O projeto foi lançado oficialmente em Dezembro de 2000 e até início de setembro de 2007 já possuía 165 encomendas firmes em suas várias versões. O primeiro A-380 foi entregue para a Singapore Airlines, dia 25 de outubro de 2007, em Toulouse, França, às 10:30 horas, para um voo direto, sem escalas, até o Aeroporto Internacional Changi, em Cingapura. A aeronave iniciará suas operações na rota Cingapura-Sydney (Austrália). As passagens do primeiro voo foram totalmente vendidas pela internet e o valor arrecadado doado a uma entidade beneficente.

            O A-380 tem espaço para 555 assentos em duas ou três classes e até 870 assentos em classe única e capacidade para vôos non-stops (sem escalas) de até 15.200 Km (um pouco menos que o A340-500). A versão cargueira (A380F) tem capacidade para 150 toneladas e autonomia para 10.400 Km de vôos sem escalas (maior capacidade entre todas aeronaves comerciais produzidas).

            O break even (ponto de equilíbrio) do A380 é de 58% da ocupação total da aeronave, ou seja 323 passageiros em média, o que no tipo de voo a que ele se propõe, é facilmente alcançável. Isto é, em média, de 15 a 20% menor que o exigido para o Boeing 747/400, seu maior concorrente e atualmente a maior aeronave comercial em uso fabricada pela Boeing.

            A aeronave tem dois pisos em toda a sua extensão e seu principal mercado é o asiático - com grande densidade de rotas (China, Japão, Cingapura, Hong Kong) e países do Oriente Médio. O crescimento populacional e também da renda dos países asiáticos aumentarão ainda mais a necessidade de super jatos no século XXI. A versão militar, batizada "A-400M", está em fase de desenvolvimento.

 








MATÉRIA: O vôo inaugural: O Airbus A380 da Singapore International Airlines (SIA) aterrissou no aeroporto de Sydney na manhã desta quinta-feira, 25.10.2007, pelo horário de Brasília, concluindo seu primeiro vôo comercial. O avião gigante partiu do aeroporto de Changi, em Cingapura, com 471 passageiros e cerca de 30 tripulantes. A viagem até a Austrália durou pouco mais de sete horas. O avião saiu de Cingapura às 8h16 (22h16 de quarta-feira, em Brasília) e pousou em Sydney às 17h20 (5h20 de Brasília).

            Vários fotógrafos e curiosos foram acompanhar a chegada do super jumbo no Aeroporto Internacional de Sydney, mas o dia nublado frustrou a expectativa daqueles que esperavam tirar boas fotos do momento histórico. Antes da decolagem, fontes da empresa aérea chegaram a revelar temores de que o mau tempo poderia provocar um atraso na chegada à Austrália. O único imprevisto, no final, foi o fato de o maior avião do mundo não poder sobrevoar a cidade, como estava planejado, devido a uma mudança na pista que seria usada para a aterrissagem.

            Para quem estava dentro do avião, contudo, as primeiras impressões foram positivas. Um jornalista do "Channel Ten", a bordo do avião, informou por telefone que todos ficaram "encantados" com o avião. A comemoração a bordo teve champanhe e caviar. No início do voo, o piloto Robert Ting deu as boas-vindas aos passageiros. "Estamos honrados por oferecer o primeiro vôo oficial. Sentem-se, relaxem e aproveitem o voo", disse.

            A capacidade máxima é de 800 passageiros na classe turística, mas a Singapore adaptou o avião para 399. Há ainda 60 poltronas na classe executiva e 12 suítes de luxo, com monitor de televisão com tela plana, camas cobertas com lençóis desenhados por Givenchy e mesas de trabalho. Os que compraram lugares nos compartimentos especiais foram servidos com champanhe Don Perignon, rosé, 1996, e diversos vinhos. Para comer, coxa de pato com geléia de cerejas, vitela e macarrão chinês com frutos do mar. Julian Hayward pagou US$ 100,380.00 por uma das suítes (valor máximo dos bilhetes). Em outra viaja Thomas Lee, da Califórnia, que também foi passageiro do primeiro voo comercial do Boeing 747, entre Nova York e Londres, em 1970. As passagens foram leiloadas pelo site eBay e os passageiros pagaram entre US$ 560.00 e US$ 100,380.00 pelos bilhetes. No total, a companhia arrecadou cerca de US$ 2 milhões em sua estréia, valor que será doado à Associação do Câncer de Pulmão de Cingapura, a dois hospitais infantis de Sydney e à ONG Médicos Sem Fronteiras.

          Especialistas da indústria de aviação chegaram a duvidar da viabilidade do projeto, que lança um desafio de adaptação aos aeroportos - só 12 cidades em todo o mundo podem, atualmente, receber o avião gigante. No entanto, a partir de domingo, 28.10.2007, a empresa iniciou o serviço regular de conexão entre Cingapura e Sydney. Até o final de 2009 a Airbus já havia vendido 202 unidades do A380, para 17 clientes, e entregues 20. Alguns deles são Air France, Lufthansa, Singapore Airlines e Emirates - só esta última comprou 47 aviões e lidera o ranking de mais unidades adquiridas. A entrega para a Singapore foi feita com dois anos de atraso por causa de problemas de comunicação entre as equipes da Airbus na França e Alemanha, onde o avião foi fabricado. O atraso não atrapalhou as negociações e a Singapore Airlines receberá outros 19 aviões já adquiridos até o final de 2010.

Especificações:

Comprimento - 72,7 metros
Envergadura - 79,8 metros
Altura - 24,1 metros
Assentos em três classes - Até 525 (versão standard)
Assentos em classe única - Até 870
Versão cargueira - 150 toneladas
Autonomia - 15.200 Km (Versão passageiros)
Autonomia - 10.400 Km (Versão cargueira)
Peso máximo de decolagem - 560 toneladas
Turbinas - 04 (quatro) com 70.000 libras de empuxo cada
Capacidade de combustível - 320.000 Litros
Velocidade máxima - 1.076 km/hora
Pista necessária para decolagem - 3.350 metros.

AIRBUS A380-842, PREFIXO VH-OQC, DA EMPRESA AUSTRALIANA QANTAS, FOTOGRAFADO DIA 16.12.2009, NO AEROPORTO INTERNACIONAL DE LOS ANGELES (ESTADOS UNIDOS).

Fonte: Portal Brasil

Discovery Channel Megaconstruções : O Aeroporto de Hong Kong.

Documentario, mostrando a construção desse hiper aeroporto em Hong Kong, uma mega construção, vale a pena assistir.

INCIDENTE EM MOSCOW

Um avião da TAP que descolava esta noite do aeroporto de Domodedovo, em Moscow, ficou danificado quando, enquanto era rebocado para o local de descolagem, o cabo de reboque se soltou. Apesar dos danos no aparelho os passageiros estão todos bem.

O avião sofreu danos num dos motores.

"O avião estava a ser puxado por um pequeno tractor e o cabo partiu-se e danificou o aparelho", descreveu à Lusa o porta-voz da TAP, António Monteiro.

O avião, a única ligação diária da TAP de Moscow para Lisboa, que devia partir às 2h40, 5h40 locais, vai ficar em Moscow para averiguação dos factos e reparação.

“O avião estava cheio. Estávamos à espera para ir para a pista quando o comandante nos avisou que algo tinha embatido no avião. Eu não me apercebi de nada”, adiantou à Lusa Helena Duarte, uma passageira.

Fonte da TAP em Moscow disse à agência Lusa que do incidente não resultou qualquer ferido entre os passageiros.

Segundo António Monteiro, os passageiros foram encaminhados para outras transportadoras aéreas. "Encontramos alternativas e tudo foi resolvido. Mas os passageiros que assim preferiram puderam regressar no nosso voo das 2h40".

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MAYDAY - DESASTRE AÉREOS

EASTER 401 - DISTRAÇÃO FATAL

A noite de 29 de dezembro de 1972 era típica desta época do ano, cristalina e escura também: era fase de lua nova. Não era possível distinguir céu e terra, pântano e firmamento. A escuridão embaralhava a visão, afetava o julgamento de espaço e distância. As 21h20 decolou do Aeroporto JFK em New York, 1.755 quilômetros ao norte de Miami, o vôo Eastern 401, operado por um L-1011 Tristar, matriculado N310EA, com apenas 4 meses e 10 dias desde que fora entregue à companhia caiu no pântano. Dos 163 passageiros à bordo, 99 morreram.

MAYDAY - CATASTROFES AEREAS

CAPITULO: VOLAR A CIEGAS

ATENTADO AO PUDOR

Alemão fica nu em pleno voo e avião volta para Madri

MADRID, Espanha — Um passageiro alemão ficou nu em um voo da Iberia entre Madri e Frankfurt, o que obrigou o piloto a voltar ao aeroporto para expulsar o homem do avião, informou a companhia aérea.

"Um passageiro de nacionalidade alemã se despiu a bordo do avião em pleno voo, na noite de quinta-feira", explicou um porta-voz da Iberia à AFP.

"A tripulação tentou dissudi-lo, mas ele ficou agressivo. Depois, ele se trancou em um dos banheiros. O piloto decidiu voltar para Madri", acrescentou.

Em seguida, a polícia civil tirou o passageiro do avião e o levou para interrogatório. O porta-voz da Iberia admitiu não ter ideia do motivo do gesto.

Fonte: Agencia France Press

Justiça vai leiloar 27 aviões da Vasp

A Justiça vai leiloar 27 aeronaves da Vasp. O objetivo é utilizar o dinheiro para pagar os ex-trabalhadores da companhia. Ainda não há data definida para os leilões. Ao todo, a Vasp deixou uma dívida estimada em R$ 5 bilhões, dos quais R$ 1,5 bilhão seria o montante a ser destinado para seus ex-funcionários. A expectativa do Conselho Nacional de Justiça (CNJ) é a de que a realização de leilões de aeronaves também tenha um efeito positivo nos aeroportos. No aeroporto de Congonhas, em São Paulo, a retirada de nove aeronaves da Vasp vai permitir a liberação de uma área equivalente a três campos de futebol (170 mil metros quadrados). "Estamos limpando os aeroportos", afirmou Marlos Melek, juiz auxiliar da Corregedoria Nacional de Justiça. "Não vamos mais permitir que os aviões apodreçam em aeroportos brasileiros", completou. 

Ontem, o CNJ entregou um avião Cessna, modelo 206, para o Tribunal de Justiça do Amazonas. O Cessna foi apreendido pela Justiça com 471 kg de drogas. A aeronave estava num hangar da Polícia Federal, em Brasília. Agora, vai servir de transporte para o Judiciário do Amazonas. "Pela primeira vez, um TJ recebe um avião para levar a aplicação da Justiça a longínquas comarcas", comemorou a ministra Eliana Calmon, corregedora Nacional de Justiça. No Amazonas, o Judiciário estava prestes a fechar 30 varas por conta de problemas de transporte de processos. No Estado, não há estradas e o contato entre as varas e o Tribunal de Justiça, em Manaus, era feito por barcos em viagens que podem durar 20 dias. "Há juízes que ficam isolados na floresta", constatou Eliana. Segundo ela, outros Tribunais de Justiça das regiões Norte e Nordeste devem receber aviões no futuro. 
Os próximos estados da lista devem ser o Pará e o Piauí. Os aviões da Vasp serão desmontados para os leilões, pois o Conselho Nacional de Justiça verificou que não há interesse pela aeronave inteira, mas sim, pelas peças, como fibras de plástico, alumínio aeronáutico e poltronas. 

O desmonte para venda terá início ainda neste mês, em Congonhas. A manutenção das aeronaves da Vasp custa R$ 1,2 mil por dia nos aeroportos. O valor é pago pela massa falida da companhia. Ou seja, pelos credores. Com os leilões, a expectativa é a de que os credores finalmente recebam parte do que a Vasp lhes deve.

Fonte: Jetsite 

Embraer aguarda próximos passos da Boeing

A Embraer, terceira maior construtora aeronáutica, reiterou ontem que vai esperar para ver a estratégia da norte-americana Boeing no mercado dos aviões de fuselagem estreita (single-aisle) antes de decidir a construção de um aparelho de 150 lugares. "Planeamos esperar para ver o que a Boeing vai decidir", afirmou Paulo César de Souza e Silva, presidente da divisão de aviação comercial da Embraer, accionista de referência da OGMA.

"Acreditamos que é importante dispor de todas as informações sobre os nossos concorrentes para tomarmos uma decisão acertada", acrescentou o responsável, em entrevista à agência Bloomberg.

A Embraer pode fabricar uma aeronave de 150 lugares com o objectivo de quebrar o domínio da Boeing e da Airbus no mercado dos aviões de fuselagem estreita, onde se inserem os seus modelos mais vendidos. A Boeing deve anunciar até ao final do ano se vai desenvolver um novo avião para substituir o 737, depois de a Airbus ter divulgado planos para introduzir novos motores no A320.

Fonte : Jetsite

Pintura do Avião da MAIS

Nova empresa aerea brasileira, que por enquanto possui 2 Fokkers 100 revelá como será seus esquemas de pintura.

 

 

 

Abaixo a pintura da Mais que foi divulgada pelo Facebook  da empresa

Jato estabelece 13º recorde de velocidade entre cidades

A Gulfstream informa o estabelecimento de mais dois recordes de velocidade protagonizados pelo jato G150. Agora o avião tem 13 marcas de menor tempo entre diferentes cidades no mundo

O avião completou um percurso entre Anchorage, no Alasca, e Savanna, na Geórgia, e uma ida e volta entre Hong Kong, China, e Nagoya, no Japão

Jato fez o percurso entre a cidade no Alasca e o aeroporto de Hilton Head, uma distância de 5,919 km, em 7h19, com velocidade média de 795 km/h

A Gulfstream informou na terça-feira o estabelecimento de mais dois recordes de velocidade protagonizados pelo jato G150. O avião completou um percurso entre Anchorage, no Alasca, e Savanna, na Geórgia, e uma ida e volta entre Hong Kong, China, e Nagoya, no Japão. Com estes, o número de melhores marcas entre diferentes cidades no mundo subiu para 13. O jato fez o percurso entre a cidade no Alasca e o aeroporto americano de Hilton Head, uma distância de 5.919 km, em 7h19, com velocidade média de 795 km/h. Entre Hong Kong e Nagoya, o avião percorreu 2.784 km em 3h12, na ida, e 3h13 na volta - a velocidade média foi de 630 km/h, com vento contra de até 203 km/h.Os números foram encaminhados para a Federation Aeronautique Internationale (FAI) para o reconhecimento. Entre outras marcas da aeronave estão o percurso de Londres a Cairo em 4 horas e 58 minutos. O primeiro recorde foi registrado em 2006, segundo a companhia.

 

Fonte: Goias e o Brasil na Aviação

Video Aterrisagem Forçada

Download do Video

Câmara vota as regras para empresas aéreas

Texto altera o Código Brasileiro de Aeronáutica e permite mais capital estrangeiro nas companhias e mais direitos aos passageiros.

As novas regras para a aviação civil serão votadas nesta quarta-feira em sessão extraordinária da Câmara. O texto, que altera o Código Brasileiro de Aeronáutica, propõe um aumento no limite de capital estrangeiro nas companhias aéreas brasileiras e reforça as obrigações das empresas no atendimento dos passageiros.

Hoje, os estrangeiros podem ser donos de apenas 20% das ações com direito a voto das empresas aéreas brasileiras. Se o novo texto for aprovado, esse limite aumentará para 49%. A mudança deve viabilizar negócios bilionários no setor, envolvendo fusões de empresas brasileiras com estrangeiras.

O novo texto também amplia os direitos dos passageiros em relação aos atrasos de voos. Pelo Código atual, os clientes só podem exigir o reembolso integral da passagem após um atraso superior a quatro horas.

Se a nova regra for aprovada, as companhias serão obrigadas a oferecer aos clientes refeições, cartões telefônicos e acesso à internet após duas horas de atraso. Se a espera para embarcar superar três horas, os passageiros poderão solicitar o reembolso integral do bilhete ou a transferência do voo para a data mais conveniente.

A proposta também estabelece multas máximas para passageiros que desistirem da passagem, regra inexistente no Código atual. Os clientes que desistirem do voo com pelo menos sete dias de antecedência poderão ser multados em até 5% do valor da passagem. Para os demais casos, a multa é de 10%.

FONTE: Danielle Carreiro

QANTAS PROMOVE SHOWS DE NATALIE IMBRUGLIA

A Qantas comemora a aquisição de sua 50ª aeronave MD11 e por conseguinte a sua rota de número 50, com shows da cantora australiana Natalie Inbruglia. O anuncio foi feito na manhã desse domingo, onde o CEO Fritz também informou que os shows serão realizados em todos os hubs da TriStar Allience. Essa é para não perder.

Apresentamos aqui, uma prévia do que se poderá ver nos shows dessa fantástica cantora.

BAIXARIA À BORDO

Barracos no ar

A companhia aérea estatal Air India informou que está investigando a acusação de que pilotos e tripulantes trocaram socos em pleno voo em frente aos passageiros.

Segundo o jornal "The Times of India", houve troca de socos e xingamentos depois que uma aeromoça de 24 anos acusou os pilotos de assédio sexual.

A briga teria ocorrido no corredor do Airbus A-320 e foi vista por cerca de 100 passageiros.

Segundo o jornal, durante o incidente a cabine do avião teria ficado sem ninguém, e um dos pilotos ameaçou desviar o avião para o vizinho Paquistão.

A aeromoça e um copiloto sofreram arranhões, e a polícia abriu investigação. A empresa afirmou que vai investigar o caso e suspendeu quatro pessoas envolvidas.

MAYDAY - CATASTROFES AEREAS

CAPITULO - HAZAÑA AÉREA

Volar sin combustible.

Documental sobre esta extraordinaria hazaña llevada a cabo por un par de pilotos, evitando con ello una terrible catástrofe que ocasionaría la muerte de más de 300 personas.

MAYDAY - DESASTRES AÉREOS

EPISÓDIO: FALHA SILENCIOSA

8 de setembro de 1989. O vôo 94 da Partnair, um charter de Oslo para Hamburgo, está voando a 22 mil pés quando subitamente começa a cair no mar. O antigo avião de hélice cai no oceano, causando a morte das 55 pessoas a bordo. Este é o pior acidente aéreo na história da Noruega. Ao analisarem o acidente, os investigadores descobrem um problema tão sério que afeta toda a indústria da aviação. Como é possível que apenas um parafuso tenha feito o avião cair? 

E por que este problema é uma ameaça em potencial para todos aqueles que viajam de avião em todo o mundo?

SINGAPORE - A MELHOR DE 2010

A Singapore Airlines (SIA), referência no segmento de luxo, encerrou o ano de 2010 como a empresa aérea mais reconhecida do mundo. Ao todo, foram mais de 80 premiações, com destaque para “Top 50 World’s Most Admired Companies”, da lista divulgada pela Fortune Magazine, e a distinção “Melhor Business Class”, pela Guardian/Observer Travel Awards. Além disso, foi contemplada como a “Melhor Companhia Aérea” pela Condé Nast Traveller, Business Traveller, Schlemmer Atlas, AB Road, entre outras.

Qualidade do serviço de bordo, refeições refinadas elaboradas por chefs reconhecidos internacionalmente, conforto das poltronas e frota renovada são alguns fatores que fazem da companhia sinônimo de excelência em aviação. A cordialidade dos atendentes de bordo e a tecnologia disponível nos voos também são diferenciais da Singapore Airlines. Para se ter uma ideia, é possível ter acesso há mais de 1 mil opções de entretenimento em uma tela de televisão particular de23 polegadas.

Além disso, marcas de renome internacional são responsáveis pela elaboração de produtos exclusivos para a companhia. A Givenchy assina a linha de louças usadas para servir as refeições e o conjunto de pijamas oferecido aos passageiros. Outro nome de peso presente na grade é Salvador Ferragamo, responsável pelos produtos distribuídos no kit nécessaire, que incluem desde hidratante corporal, facial, perfume e até protetor labial.

Fonte e Foto: Aviação Comercial

Delta Air Lines inicia nova frequência entre Brasília-Atlanta

A Delta Air Lines iniciará sua sexta frequência entre Brasília e Atlanta em 1° de junho de 2011. A nova frequência será operada às quartas-feiras utilizando um Boeing 757-200 com capacidade para 162 passageiros: 15 em Primeira Classe e 147 na Classe Econômica. Atualmente a Delta oferece 32 voos sem escala entre os Estados Unidos e o Brasil, incluindo serviço sem escala conectando Atlanta, Detroit e Nova York-JFK a São Paulo, bem como Atlanta e Rio de Janeiro.

“O crescimento contínuo da Delta no Brasil tem sito bem significante, e este novo voo vai suportar nossa estratégia neste mercado,” diz Nicolas Ferri, vice-presidente da Delta para América Latina e Caribe. “A nova frequência entre Brasília e Atlanta vai oferecer mais conveniência aos nossos passageiros, que necessitam de melhor acesso à capital do país e áreas adjacentes.”

No começo deste ano a Delta anunciou início do serviço de compartilhamento de voo e programa de fidelidade em reciprocidade com a GOL. Atualmente a Delta coloca seu código em 56 voos da GOL entre São Paulo, Rio de Janeiro e Brasília e 15 destinos brasileiros: Belém, Belo Horizonte, Cuiabá, Curitiba, Florianópolis, Fortaleza, Goiânia, Foz do Iguaçu, João Pessoa, Navegantes, Porto Alegre, Recife, Salvador, Teresina e Vitória. O número de mercados dos voos compartilhados deve aumentar para mais de 30 até o verão e aguarda aprovação do governo.

Foto: Assessoria de Imprensa

Fonte: Aviação Brasil

Documentário chocante - Poupar custos reduzindo à segurança - Cougan Airlines

Vejam até onde pode ser preocupante os níveis de segurança das companhias sub-contratadas por companhias chamadas de "grandes" para cumprirem as suas rotas regionais ...

Este documentário fala da Cougan Airlines que cumpre a maioria das rotas regionais da Continental Airlines.

Voo TP425 - O pior acidente da hitoria da aviação Portuguesa

(Boeing 727-282 - CS-TBR)

Depois do retrato do acidente do voo Martinair MP495 em Faro no ano de 1992, decidi publicar mais um artigo sobre acidentes aéreos, sendo este próximo sobre aquele que é ainda hoje considerado o pior acidente aéreo ocorrido em Portugal ...

Na noite chuvosa do dia 17 de Novembro de 1977 despenhou-se o Boeing 727-282 prefixo CS-TBR com 164 passageiros a bordo, sendo 156 passageiros e 8 tripulantes ...

O voo teve como origem o aeroporto de Bruxelas, Belgica, fez uma paragem em Lisboa e tinha como destino final o aeroporto de Santa Cruz no Funchal ...

O voo decorria de forma normal, até à aproximação à pista do Funchal ... O Boeing pilotado pelo Cmt. João Mimo da Costa Lontrão, Co-piloto Miguel Ângelo Guimarães Leal
Técnico de voo Gualdino Maria Moura Pinto fez-se a pista pouco depois das 21h tentou a aterragem mas sem sucesso, as condições não eram as melhores e na altura a pequena pista do aeroporto ainda dificultava mais a operação, lembre que a pista tinha na altura apenas 1600m o que dificultava bastante esta operação ... após a primeira abordagem falhada, o Comandante decidiu voltar a tentar uma segunda vez que teve como desfecho o insucesso novamente ... depois desta segunda tentativa falhada a tripulação decidiu voltar a tentar já com a decisão tomada que no caso de falhar levariam o avião até às Canárias ... Na terceira tentativa o avião quando tocou o solo entrou em aquaplanning, fenómeno muito conhecido pelo deslizar das rodas pela agua acumulada no solo, a partir deste momento já nada mais havia a fazer e o Boeing acabava destruído e carbonizado já depois do final da pista do aeroporto do Funchal ...

A lamentar no desastre 131 vitimas, 6 delas tripulação do voo ... houveram 33 sobreviventes ...

Este foi o maior desastre aéreo ocorrido em Portugal e o único desastre que envolveu um avião da companhia de bandeira, a TAP Portugal ... 

 

 

Fonte: O Mundo sobre asas

Há 8 anos o Concorde dava seu último voo pela AirFrance

No dia 31 de Maio de 2003, a Air France encerrou as atividades do Concorde, a aeronave supersônica mais segura e famosa até hoje, o seu fim teve um "começo" quando no dia 25 de Julho de 2000 um Concorde da Air France se acidentou após uma peça do motor de um DC-10 da Continental se desprender e ficar na pista, quando o Concorde passou por cima dessa peça e um dos pneus estourou e bateu na asa, abrindo uma fissura no tanque de combustível, causando um incêndio na sua asa. O voo AF4590 tinha como destino a cidade de Nova York e levava 100 passageiros e 9 tripulantes, todos faleceram além de 4 vítimas em solo, assim que o Concorde se chocou com um hotel em Gonesse.
15 meses após o acidente, a Air France e a British Airways (as únicas companhias que operaram um Concorde devido seu alto custo de manutenção) decidiram aposentar seus Concordes, primeiro a Air France no dia 31 de Maio de 2003 e o último voo de um Concorde foi no dia 24 de Outubro do mesmo ano pela British.

*Brevemente postarei um histórico do Concorde e algo sobre o único acidente fatal de um Concorde


Concorde no Aeroporto do Galeão, Rio de Janeiro

Momento Tristar

 
Fonte: Goiáseobrasilnaaviação

Legacy que derrubou avião da Gol está à venda na internet

Segundo site americano, aeronave custa US$ 15,7 milhões (quase R$ 26 milhões), um desconto de 40% sobre o preço de tabela

 

O jato Legacy 600 com número de série 145.00.965 foi colocado à venda. Com apenas 36 horas de voo e 12 pousos, o avião está sendo oferecido por US$ 15,7 milhões (quase R$ 26 milhões), um desconto de 40% sobre o preço de tabela de uma aeronave similar zerinho.

O objeto de desejo em questão, contudo, é o avião que se chocou e derrubou o Boeing 737 da Gol em 2006. A aeronave é uma das mais baratas entre os jatos colocados à venda no site americano AvBuyer, especializado em classificados de aviões.

O avião pertencia à ExcelAire na época do acidente. A empresa vendeu-o. Segundo a revista "Veja", o novo dono fez uma recauchutagem. No site americano de classificados, quem se dispuser a pagar leva uma plano de manutenção e inspeção de voo por 48 meses.

O avião da Embraer comporta 13 passageiros e até quatro tripulantes. Internamente, o avião tem microondas, fogão, pia, máquina de café e geladeira, além de espaço para aparelhos de DVD e CD. Possui ainda um lavatório com acesso ao compartimento de bagagem.

Acidente

No dia 29 de setembro de 2006, o voo da Gol seguia de Manaus para Brasilia, quando o Legacy se chocou na asa. O impacto derrubou o Boeing, que caiu na selva. Todos os 154 passageiros do avião da Gol morreram. Os piltos do Legacy continuaram o voo.

Os pilotos americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino foram condenados neste mês a quatro anos e quatro meses de prisão em regime semiaberto (quando o réu passa o dia fora e apenas dorme na unidade prisional), mas o juiz resolveu transformar a pena em prestação de serviços comunitários nos Estados Unidos em uma repartição brasileira.

Em sua sentenção, a Justiça comprovou, por meio de perícias, que os pilotos deixaram o equipamento anticolisão desligado por uma hora e que só o religaram depois que o Legacy já havia colidido com o avião da Gol.

Fonte: iG - Foto: Reprodução

Avião é submerso no mar Negro para virar atração turística

Tupolev de 48 metros se tornará um recife artificial.

Avião foi submerso em Varna, na Bulgária.

Um avião do ex-ditador búlgaro Todor Zhivkov foi submerso a 22 metros nesta quarta-feira (25) na costa de Saint Konstatine, um resort localizado no mar Negro ao norte de Varna, na Bulgária, para se transformar em uma atração turística subaquática. O Tupolev TU-154 de 48 metros se tornará um recife artificial destinado a atrair mergulhadores.

 

 

Os motores e o interior da aeronave foram removidos para evitar que seus componentes contribuíssem para poluir o meio ambiente.

Fontes: G1 (com agências) / AFP - Fotos: AP / DarikNews

ATENÇÃO: NOVO PR-AYV, O AZUL BRASILEIRO!!!

AeroEntusiastas, preparem suas câmeras!!!
Com absoluta exclusividade, o nosso amigo "paparazzi" Rubens Barbosa Filho, flagrou o mais novo avião da AZUL, na fábrica da Embraer em São José do Campos (SJK), na quarta-afeira (25/05).
Trata-se do brasileiríssimo EMB-195AR, prefixo PR-AYV (cn 0449), que será apresentado em breve nas cores da bandeira nacional. A aeronave tem a fuselagem envolta no pavilhão nacional, e na parte traseira da fuselagem a frase na cora amarela "Azul, é o Brasil lá em cima".
Este é mais uma demonstração da criatividade e competência de toda a equipe da Azul, principalmente o setor de marketing, que chegou para marcar a história da aviação do Brasil!

Parabéns AZUL !!!!!!!
( Fonte e Foto: Rubens Barbosa Filho © www.AeroEntusiasta.com.br )

O BRASÍLIA DA AIR AMAZÔNIA

Após voar na Rio-Sul, OceanAir e Passaredo, o Embraer 120 "Brasília" prefixo PT-SLE (cn 120161) está de casa nova. Ele foi adquirido pela AIR AMAZÔNIA, empresa do Grupo HRT Participações em Petróleo S/A.
A AIR AMAZÔNIA foi criada para efetuar transporte de funcionários e equipamentos na região norte do Brasil, onde o Grupo HRT possui dezenas de blocos de exploração de petróleo. Como a região é carente de estradas e voos comerciais, as grandes distâncias serão cobertas pelas aeronaves da AIR AMAZÔNIA, que inicialmente contará com dois turboélices "Brasília" e onze helicótperos, todos comprados.
Segundo anúcio do presidente da HRT, Sr. Mario Rocha Mello, empresa deve transportar aproximadamente 15 mil pessoas até o fim deste ano, além de equipamentos destinados à Bacia de Solimões, no Estado do Amazonas.
O PT-SLE recebeu o nome de batismo "Solimões", e foi apresentado oficialmente no Aeroporto Santos Dumont (SDU) nesta última quinta-feira (26/05). A aeronave ostenta um belíssimo esquema de pintura, cujo logotipo é a silhueta de uma grande arara, aplicada na cauda, remetendo aos motivos amazônicos.
O Site Aeroentusiasta agradeçe ao amigo BlueConcorde pela colaboração. Muito obrigado!
* Clique na imagem para ampliá-la.


( Fonte e Foto: Air Amazônia © www.AeroEntusiasta.com.br )

Easyjet recebe Airbus numero 200

A empresa Low Cost do Reino Unido Easyjet recebeu em Toulouse na França,o Airbus de numero 200 em sua frota.Em vista disso,o A320 ostenta uma pintura especial em comemoração a esta marca atingida pela Cia.

A termo de comparação,segue uma foto mostrando o esquema de pintura tradicional.

Fonte: Aviação é aqui

MAYDAY - DESASTRE AÉREOS

Episódio: FORA DE CURSO

1º de janeiro de 2007. Após decolar do Aeroporto Suribaya, na Indonésia, o vôo 574 da Adam Air se prepara para uma viagem de duas horas até Manado. O Boing 737 leva passageiros que aproveitam uma promoção de Ano Novo. Pouco depois, em algum lugar sobre o Mar de Java, a aeronave passa por uma turbulência e os controladores de tráfego aéreo percebem que o avião está a centenas de milhas fora do curso, seguindo em direção a uma grande tempestade. Os controladores entram em contato com a aeronave perdida e tentam guiá-la de volta ao curso, mas os sistemas de navegação do avião não estão funcionando e a tempestade se aproxima ainda mais. A tripulação se esforça para encontrar o curso quando subitamente o vôo 574 desaparece do radar. As equipes de resgate procuram a aeronave em uma parte do mar correspondente ao tamanho da Irlanda. Mas é um pescador que encontra o primeiro pedaço dos destroços. Não há esperança de sobreviventes 102 pessoas morrem. Depois de meses discutindo quem irá pagar a operação de resgate, os investigadores finalmente recuperam as gravações de voz e dados da aeronave. 


Por fim, a investigação resulta em medidas drásticas, além de reformas em larga escala na indústria aérea da Indonésia.

Airbus A330

            O Airbus A330 é uma avião bijato com turbinas nas asas e ótima de autonomia (12.300 Km), recebendo até 253 passageiros em sua configuração standard de três classes (12 + 36 + 205) ou 293 assentos na configuração de duas classes (30 + 263). As turbinas utilizadas são a Rolls Royce (inglesa), General Electric ou Pratt & Whitney (norte-americanas). São fabricadas as versões 200, 200F (cargueiro) e 300. Em 2008 foi lançada uma versão batizada "review", mais eficiente, para concorrer com a nova geração de aeronaves que está por vir.

            No Brasil, a empresa TAM opera esse tipo de aeronave em vôos transcontinentais. Além da versão passageiros, A330-200 e A-330-300, é comercializada também a versão cargueira (A330-200F) que possui capacidade de carga superior a 15% das versões anteriores do A300-F (em testes).

            O A330 utiliza o famoso sistema fly-by-wire, que gera maior segurança ainda, com moderníssimos sistemas e, possui o ETOPS também para 180 minutos (distância máxima de alternativa de aeroporto).

            Até 31.12.2009 foram fabricadas 370 aeronaves A330-200, sendo que 367 continuavam em uso. Havia encomendas para mais 183, totalizando 553 aeronaves vendidas. Na versão A330-300 foram fabricadas 284 aviões, com 283 em operação e encomendas para mais 130, totalizando 414 aeronaves vendidas. Assim o total geral de aviões do modelo A-330 vendidos foi de 967, um número excepcional para uma aeronave desse porte. O A330-200F fez seu primeiro voo dia 05 de novembro de 2009 e está em fase final de testes e homologações.

Especificações (A330-200):

Comprimento - 59,0 metros
Largura de asa a asa - 45,0 metros
Diâmetro da fuselagem - 5,64 metros
Largura máxima da cabine - 5,28 metros
Altura - 17,89 metros
Peso máximo de decolagem - 233.000 Kg
Tanque de combustível - 139.090 Litros
Passageiros (três classes) - 253 + 36,4 toneladas de carga
Passageiros (duas classes) - 293 + 36,4 toneladas de carga
Versão cargueira - 60 toneladas em pallets
Turbinas - GE CF6-80E1 (General Electric)
              - PW 4000 (Pratt & Whitney)
              - RR Trent 700 (Rolls Royce)
Autonomia - 12.300 Km (versão passageiros)
Autonomia - 7.400 Km (versão cargueira)
Velocidade de cruzeiro - 0,86 mach.

Fonte: Portal Brasil

EMBRAER 190

O EMBRAER 190 é um avião a jato com capacidade para 100 passageiros, fabricado no Brasil pela Embraer
Após o sucesso alcançado pelos jatos regionais ERJ-145, a fabricante brasileira Embraer apostou no desenvolvimento de uma nova família de aeronaves, com capacidade entre 70 e 90 passageiros, ampliado depois para 118 passageiros, com o Embraer 195.
Optou-se por começar o desenvolvimento do zero, o que transformou os E-Jets, como são conhecidos, na primeira família desenvolvida após os Brasília, já que os ERJ são baseados na fuselagem destes.
Após o lançamento do Embraer 170 e do Embraer 175, chegou a vez do Embraer 190. Maior, mais longo e pesado que os irmãos mais velhos, a aeronave voou pela primeira vez em 2004, e foi homologada em agosto de 2005, e no mês seguinte, as primeiras entregas começaram, para a JetBlue, lançadora do tipo, e Air Canada.

Embora seja fabricado no Brasil, somente em 2008, a Azul Linhas Aéreas Brasileiras se tornou a primeira companhia aérea nacional a utilizar os e-jets.
Em junho de 2008, a FAB encomendou dois Embraer 190 para o serviço de transporte de autoridades da Presidência da República, visando substituir os veteranos Boeing 737-200 FAB VC 96.
Em abril de 2011 a holandesa KLM encomendou 05 aeronaves deste modelo, para entrega a partir de 2012.

Tipo	Avião comercial
Fabricante	Embraer
Capacidade	98/114 passageiros
Comprimento	36,24 metros
Envergadura	28,72 metros
Altura	10,55 metros
Velocidade máxima	900 (Mach 0,80) km/h

Fonte: Wikipédia

Douglas DC-10

História:

            O McDonnell Douglas DC-10, foi um novo marco na aviação de larga escala. Um trijato, ultramoderno, seguro e confortável para a sua época. A maioria das grandes empresas aéreas que se utilizavam de rotas transatlânticas, operaram o DC-10, também de muitos prestígio junto as operadoras de turismo e empresas cargueiras.

            A produção do primeiro modelo foi iniciada em Janeiro de 1968 e, em 1971 foi feita a primeira entrega dessa aeronave para rotas comerciais. A produção continuou até o ano de 1989, com 386 entregas na versão comercial e mais 60 na versão militar chamada de KC-10, para uso como cargueiro e avião-tanque de reabastecimento aéreo, totalizando com isso 446 aeronaves. As aeronaves militares foram todas para a Força Aérea dos Estados Unidos.

            A produção era na sede da Douglas, em Long Beach, Califórnia, e foram construídas 06 (seis) versões - DC-10/10, DC-10/15, DC-10/30, DC-10/40, DC-10/30F e DC-10 Conversível, para as séries 10, 30 e 40.

            A série 10, tinha autonomia para 6.112km, utilizava turbinas GE CF6-6 com 17.144kg. de empuxo cada e foi lançada em 29 de Agosto de 1970 e certificada pelo FAA em 29 de Julho de 1971. American Airlines e United Airlines iniciaram os vôos com essa aeronave em 05 de Agosto de 1971. A versão original era para 270 passageiros, 15 tripulantes, consumia 10.800 litros de combustível por hora e sua produção em série iniciou-se em Agosto de 1971.

            No ano seguinte foi lançada a série 40, com turbinas JT9D turbofan da Pratt Whitney (única versão que utilizava esse motor com 53.000 libras de empuxo), 9.265km de autonomia e peso máximo de decolagem de 251,7 toneladas. No mesmo ano já estava em serviço regular.

            Em 1973 foi lançada a série 30, com turbinas CF6-50 da GE e raio de ação de 10.010km e 259,4 toneladas de peso máximo de decolagem. Nesse mesmo ano foi introduzida a versão conversível, podendo ser transformada em exclusivamente cargueira ou exclusivamente de passageiros em poucas horas. A versão "Convertible" poderia ser utilizada nas versões 10, 30 ou 40 - as disponíveis à época. Tinha capacidade para 453 metros cúbicos de carga ou acima de 380 passageiros em classe única. O DC-10/30 na sua versão original, levava 260 passageiros, 15 tripulantes e consumia 10.800 litros de combustível por hora de vôo e a versão ER (Extended Range), idem, mas com maior autonomia. O seu valor à época do lançamento era de US$ 49,25 milhões (DC-10-30ER) e US$ 43,70 milhões (DC-10-30).

            A série 15 foi lançada em 1979 e era uma aeronave mista (menor, de tamanho equivalente ao DC-10/10 e mais potente como o DC-10/30). Era ideal para operar a grandes altitudes, com capacidade total de carga e em aeroportos mais altos ou muito quentes, quando em geral as aeronaves não podem operar com sua capacidade máxima. Sua autonomia era de 7.010km.

            Em Maio de 1984, foi lançada a versão DC-10/30F - exclusivamente cargueira -, a pedido da Federal Express (FEDEX - maior empresa de carga aérea do mundo à época). A primeira entrega foi em 24 de Janeiro de 1986. Ela transportava 79.380 Kg de carga e tinha autonomia para 6.115 Km com carga máxima. Faz muito sucesso até hoje e várias aeronaves de passageiros foram convertidas em cargueiras, pois opera muita carga, com baixo custo operacional e em rotas mais longas, possuindo ainda, um valor agregado menor - com isso as prestações de financiamentos ou leasing se tornam menores - viabilizando o seu uso.

            Dos 17.144kg de empuxo da primeira turbina até 24.494kg para a última das versões, muitas modificações nesses motores foram efetuados. Apesar do aumento da potência, o consumo se manteve praticamente inalterado. Assim as aeronaves puderam voar a maiores distâncias ou transportar mais peso com o mesmo custo.

            O DC-10, foi a primeira aeronave certificada pelo FAA a atingir o "stage 3", de poluição sonora e do ar, demonstrando com isso a alta tecnologia das suas turbinas. As exigências internacionais nesse sentido também eram atendidas pelo DC-10. A VARIG foi a única empresa brasileira a operar essa aeronave. O primeiro voo desse avião com a bandeira brasileira, foi do Rio de Janeiro a Porto Alegre, transportando o então presidente da companhia, Sr. Rubel Thomas, empresários, políticos e convidados. Imediatamente depois ela entrou em serviço internacional, voando para Nova York, Tóquio, Paris e, posteriormente para toda Europa, América do Norte e Japão. No Brasil o DC-10/30 da VARIG operou durante muitos anos a rota São Paulo-Brasília-Manaus.

Os modelos vendidos foram, ma ordem: DC-10/30 (166); DC-10/10 (123); DC-10 militar "KC-10" (60); DC-10/40 (42); DC-10/30CF (25); D-10/30F (11); DC-10/10C (08); DC-10/15 (07); DC-10/30ER (03); e DC-10/30C (01). Os maiores clientes da Douglas - depois absorvida pela Boeing - foram: U.S. Air Force (60), United (47); American Airlines (35), Northwest (22), Japan Airlines (20); Continental (18), National - EUA (16), Swissair (13), Western Airlines (13), Fedex (11), KLM (11), Laker Airways - Bahamas (11), Lufthansa (11) e VARIG (10). A VARIG operou outros sete alugados de terceiros chegando, em determinado momento a utilizar 17 aeronaves desse tipo. Hoje várias delas foram transformadas em aeronaves cargueiras e a Força Aérea Holandesa adaptou algumas para uso cargueiro militar (DC-10/30F).

 

Especificações	DC-10/10	DC-10/15	DC-10/30	DC-10/40
Assentos (2 classes) Assentos (classe única)	250 380	250 380	250 380	250 380
Capacidade de carga	130,7 m³	130,7 m³	130,7 m³	130,7 m³
Turbinas - empuxo em kgs.	PW - 18.144	PW - 21.092	PW - 23.133	PW - 24.494
Capacidade do tanque	82.134 Litros	100.859 Litros	138.720 Litros	138.720 Litros
Peso máximo de decolagem	195.045 Kg	206.385 Kg	259.459 Kg	251.701 Kg
Velocidade máxima	965 Km/hora	965 Km/hora	965 Km/hora	965 Km/hora
Comprimento	55,5 m	55 m	55 m	55 m
Largura entre as asas	47,3 m	47,3 m	50,4 m	50,4 m
Altura	17,7 m	17,7 m	17,7 m	17,7 m

Fonte: Portal Brasil