O Airbus A-380 (anteriormente apelidado de A-3XX), é o maior membro da família Airbus - e maior aeronave comercial do mundo. O projeto foi lançado oficialmente em Dezembro de 2000 e até início de setembro de 2007 já possuía 165 encomendas firmes em suas várias versões. O primeiro A-380 foi entregue para a Singapore Airlines, dia 25 de outubro de 2007, em Toulouse, França, às 10:30 horas, para um voo direto, sem escalas, até o Aeroporto Internacional Changi, em Cingapura. A aeronave iniciará suas operações na rota Cingapura-Sydney (Austrália). As passagens do primeiro voo foram totalmente vendidas pela internet e o valor arrecadado doado a uma entidade beneficente. O A-380 tem espaço para 555 assentos em duas ou três classes e até 870 assentos em classe única e capacidade para vôos non-stops (sem escalas) de até 15.200 Km (um pouco menos que o A340-500). A versão cargueira (A380F) tem capacidade para 150 toneladas e autonomia para 10.400 Km de vôos sem escalas (maior capacidade entre todas aeronaves comerciais produzidas).
O break even (ponto de equilíbrio) do A380 é de 58% da ocupação total da aeronave, ou seja 323 passageiros em média, o que no tipo de voo a que ele se propõe, é facilmente alcançável. Isto é, em média, de 15 a 20% menor que o exigido para o Boeing 747/400, seu maior concorrente e atualmente a maior aeronave comercial em uso fabricada pela Boeing.
A aeronave tem dois pisos em toda a sua extensão e seu principal mercado é o asiático - com grande densidade de rotas (China, Japão, Cingapura, Hong Kong) e países do Oriente Médio. O crescimento populacional e também da renda dos países asiáticos aumentarão ainda mais a necessidade de super jatos no século XXI. A versão militar, batizada "A-400M", está em fase de desenvolvimento.
MATÉRIA: O vôo inaugural: O Airbus A380 da Singapore International Airlines (SIA) aterrissou no aeroporto de Sydney na manhã desta quinta-feira, 25.10.2007, pelo horário de Brasília, concluindo seu primeiro vôo comercial. O avião gigante partiu do aeroporto de Changi, em Cingapura, com 471 passageiros e cerca de 30 tripulantes. A viagem até a Austrália durou pouco mais de sete horas. O avião saiu de Cingapura às 8h16 (22h16 de quarta-feira, em Brasília) e pousou em Sydney às 17h20 (5h20 de Brasília). Vários fotógrafos e curiosos foram acompanhar a chegada do super jumbo no Aeroporto Internacional de Sydney, mas o dia nublado frustrou a expectativa daqueles que esperavam tirar boas fotos do momento histórico. Antes da decolagem, fontes da empresa aérea chegaram a revelar temores de que o mau tempo poderia provocar um atraso na chegada à Austrália. O único imprevisto, no final, foi o fato de o maior avião do mundo não poder sobrevoar a cidade, como estava planejado, devido a uma mudança na pista que seria usada para a aterrissagem.
Para quem estava dentro do avião, contudo, as primeiras impressões foram positivas. Um jornalista do "Channel Ten", a bordo do avião, informou por telefone que todos ficaram "encantados" com o avião. A comemoração a bordo teve champanhe e caviar. No início do voo, o piloto Robert Ting deu as boas-vindas aos passageiros. "Estamos honrados por oferecer o primeiro vôo oficial. Sentem-se, relaxem e aproveitem o voo", disse.
A capacidade máxima é de 800 passageiros na classe turística, mas a Singapore adaptou o avião para 399. Há ainda 60 poltronas na classe executiva e 12 suítes de luxo, com monitor de televisão com tela plana, camas cobertas com lençóis desenhados por Givenchy e mesas de trabalho. Os que compraram lugares nos compartimentos especiais foram servidos com champanhe Don Perignon, rosé, 1996, e diversos vinhos. Para comer, coxa de pato com geléia de cerejas, vitela e macarrão chinês com frutos do mar. Julian Hayward pagou US$ 100,380.00 por uma das suítes (valor máximo dos bilhetes). Em outra viaja Thomas Lee, da Califórnia, que também foi passageiro do primeiro voo comercial do Boeing 747, entre Nova York e Londres, em 1970. As passagens foram leiloadas pelo site eBay e os passageiros pagaram entre US$ 560.00 e US$ 100,380.00 pelos bilhetes. No total, a companhia arrecadou cerca de US$ 2 milhões em sua estréia, valor que será doado à Associação do Câncer de Pulmão de Cingapura, a dois hospitais infantis de Sydney e à ONG Médicos Sem Fronteiras.
Especialistas da indústria de aviação chegaram a duvidar da viabilidade do projeto, que lança um desafio de adaptação aos aeroportos - só 12 cidades em todo o mundo podem, atualmente, receber o avião gigante. No entanto, a partir de domingo, 28.10.2007, a empresa iniciou o serviço regular de conexão entre Cingapura e Sydney. Até o final de 2009 a Airbus já havia vendido 202 unidades do A380, para 17 clientes, e entregues 20. Alguns deles são Air France, Lufthansa, Singapore Airlines e Emirates - só esta última comprou 47 aviões e lidera o ranking de mais unidades adquiridas. A entrega para a Singapore foi feita com dois anos de atraso por causa de problemas de comunicação entre as equipes da Airbus na França e Alemanha, onde o avião foi fabricado. O atraso não atrapalhou as negociações e a Singapore Airlines receberá outros 19 aviões já adquiridos até o final de 2010.
Especificações:
Comprimento - 72,7 metros
Envergadura - 79,8 metros
Altura - 24,1 metros
Assentos em três classes - Até 525 (versão standard)
Assentos em classe única - Até 870
Versão cargueira - 150 toneladas
Autonomia - 15.200 Km (Versão passageiros)
Autonomia - 10.400 Km (Versão cargueira)
Peso máximo de decolagem - 560 toneladas
Turbinas - 04 (quatro) com 70.000 libras de empuxo cada
Capacidade de combustível - 320.000 Litros
Velocidade máxima - 1.076 km/hora
Pista necessária para decolagem - 3.350 metros.
AIRBUS A380-842, PREFIXO VH-OQC, DA EMPRESA AUSTRALIANA QANTAS, FOTOGRAFADO DIA 16.12.2009, NO AEROPORTO INTERNACIONAL DE LOS ANGELES (ESTADOS UNIDOS).
Fonte: Portal Brasil
